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一年一度的马自达全系体验又来了！与以往不同的是，这次马自达中国并没有采用长途穿越旅行这种熬人的形式，而是选择在珠海的赛道上，让大家酣畅淋漓地体验一把“人马一体”的快感。

2018年，马自达在中国的车型又添了三名大将，其中两位选手都拥有着纯正的日本血统，它们分别是MX-5 RF和CX-3。另一名则是马自达在国内的全新旗舰7座SUV CX-8！

剩下的几款车型大家都比较熟悉了：有长安马自达的昂克赛拉和CX-5，一汽马自达的阿特兹和CX-4。我在一天的时间内全部体验了这7款车在极限操控下的状态，接下来就来说说每辆车单独的驾驶感受吧。

昂克赛拉

这辆车大家已经非常熟悉了。在十几万元的级别里，昂克赛拉可以带给你充足的驾驶乐趣，同时低矮的坐姿还能够让你在激烈驾驶时获得充分的操控信心。

由于试驾过程中不让关闭ESP，所以我并不能完全体验到车辆超出极限时的感觉。但昂克赛拉凭借着出色的底盘调教，让你可以游刃有余地行走在极限边缘，完全不必担心超出极限范围，因为它所带给你的驾驶感受，就仿佛车辆是驾驶员手脚的延伸一般。

CX-5

CX-5同样是上市已久车型。几年前我第一次开CX-5时，就被那别具一格驾驶感受所吸引。在国内，CX-5是第一个配备GVC“加速度矢量控制系统”的车型，该系统在绕桩测试时，可以明显改善方向盘修正的幅度和次数。

而在高速定圆和急速过弯中，CX-5的车尾一直在呈现转向过度的趋势。此时，你丝毫不必担心它会出现横置发动机普遍的推头现象，反而在麋鹿测试中，你还需要小幅度反打方向来避免转向过度。值得一提的是，这种轻微甩尾的状态竟然还在ESP系统的允许范围之内......你受得了吗？

阿特兹

作为当年“弯道之王”马自达6的后继车型，我认为阿特兹在这条金卡纳赛道上给我留下的印象是最为游刃有余的。毫不夸张地说，它的表现甚至超过了昂克赛拉！

无论是麋鹿、直角弯还是绕桩，阿特兹给我的感觉永远都是不失底气的沉稳！你一定会被它的操控极限所折服。就算是在测试成绩受车身尺寸影响较大的项目中，比如绕桩以及麋鹿，阿特兹作为一款中级车也依旧闲庭信步！

CX-8

虽说我之前已经试驾过CX-8了（传送门 → 不用怀疑，它就是最运动的大7座SUV！试全新马自达CX-8！），可那是在开放道路上，没有办法做出任何出格的举动。而今天的场地试驾，CX-8则向我展现了它的真正操控实力。

的确，由于车身尺寸的关系，CX-8并没有像那三位“小弟弟”一样显得十分自如，但凭借着马自达出色的底盘调教功力，在如此小尺寸的金卡纳赛道中，你还是不用担心它会推头或者碰倒桩桶，这对于CX-8魁梧的身材来说，表现已经足够优秀了！

相比拥挤的金卡纳来说，常规赛道的宽度足以让CX-8施展拳脚。相对灵敏的转向可以让你在劈弯过程中不必过多修正方向，当然整体的车身姿态也不会显得太过累赘。

CX-4

作为国内特供车型，CX-4在赛道上明显就不如CX-5那般生龙活虎了。虽然过弯时的感受依旧有着浓郁的马自达风格，但在极限状态下攻弯，CX-4更多地是呈现出推头的姿态。

此外，在连续换向的弯道中，CX-4的表现也要相对逊色于它的那些“同门”兄弟。

MX-5 RF

在公司，元哥一直不让我开他的爱车！正好借着这次试驾的机会，我有幸体验了一下MX-5。

首先MX-5的坐姿并没有想象中的那么舒服。由于方向盘不支持前后调节，所以当我习惯性的把方向盘调整到最低后，竟然发现我那“粗壮”的大腿成为了最为影响操控的东西。

赛道中，MX-5的整体节奏明显比其它马自达车型来得快。得益于较小的转向比，MX-5方向盘的转动角度明显少了很多，这种调教在赛道中换来了更为直接的操控体验。

这时候我要自己打脸了，在头图中我的话是：不关ESP，怎么好意思叫开车？可是由于试驾会的关系，陪驾并不允许关闭ESP。在出弯的时候，如果油门稍微大一点，MX-5车尾会伴随小幅度的滑动。不过，当你入弯速度较快，想要稍微甩一点的去通过弯道时，ESP介入就要明显积极很多，并且会让车辆向着推头方向前进。

MX-5的悬挂支撑与纯种跑车相比没有那么坚挺。但软只是暂时的，只要过了初段，整体的悬挂就会呈现出十分良好的“刚性”。不会随着过弯角度的增大而出现更为严重的侧倾。

CX-3

MX-5的悬挂支撑与纯种跑车相比没有那么坚挺。但软只是暂时的，只要过了初段，整体的悬挂就会呈现出十分良好的“刚性”。不会随着过弯角度的增大而出现更为严重的侧倾。

CX-3

赛道中，CX-3给人的整体感觉与传统两厢掀背轿车并无差别，车身动作十分伶俐。这种感官我甚至在昂克赛拉上都没有体验过！具体操控表现用三个字简单概括就是快、准、狠！

如果让你给朋友推荐一款十几万元的高颜值SUV车型，不少人都会推荐CX-4。然而，CX-4是在一马卖的，而CX-3是在长马卖的......你朋友去看CX-4就必然看不到长马店里的CX-3！可能这就是很多人与这台日本原装小型SUV失之交臂的原因吧。

后来我也和马自达中国的工作人员聊了聊CX-3，并问出了这辆车为何销量差的真正原因：没有宣传！当时500台MX-5之所以能够引进，主要是捆绑了4000多台CX-3的缘故。目前来看，CX-3依旧有很多现车没有卖出去，终端优惠幅度也很大。相较于MX-5来说，我个人更喜欢CX-3多一些（主要是MX-5买不起），如果你也跟我一个想法，尽快入手吧CX-3！

最近写了好几篇关于马自达的文章，总结性的话我也不想说太多了！这个牌子真正让人喜欢的点，就是那股子认真钻研驾驶感受，以及内燃机技术的劲。我觉得我可能要换一辆马自达了！