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原标题:“发迹”更早的电动车，是如何被燃油车翻身逆袭的？

上集（重头开始读请点这里）说到电动机以及电动车的起源，当电动车正在快速平稳发展时，技术越加成熟的内燃机却以惊人的速度迅速占领汽车市场，属于电动车的黄金时代又能持续多久？我们下面接着说。

以美国为例，20世纪10年代后，随着国内公路网的无限扩大，为以后追求诗和远方的人们做好铺垫，同期的内燃机技术也达到了一个新水平，无论是行驶速度还是续航里程都要比同时期的电动车高出两到三倍左右，且使用成本更低，汽车保有量的快速增长并带动了石油产业的大规模发展。

相比之下，电动车的发展却进入到了瓶颈时期，续航里程限制了使用的便利性，在地大物博的美国，电动车很快失去了存在的意义，在1940年左右电动车基本上就从美国汽车市场中消失，只有在少数城市保留着使用铅酸电池组的有轨电车和无轨电车，它们主要被使用在旅游观光、高尔夫球场、铲车等运营在固定路线。

电动车的发展由此开始停滞了大半个世纪，随着内燃机汽车的快速普及和增长，在此后的几十年里人们几乎忘记了电动汽车的存在。但电动车翻身的曙光在1973年爆发的中东石油战争中浮现，这场危机令全世界陷入石油短缺的境地中，人们又开始关注其它动力的汽车，让电动车再一次进入到了人们的视线中来。

生不逢时

20世纪80年代至90年代，日本和美国的汽车厂家生产了一系列电动车，比如Chrysler TEVan和丰田RAV4 EV，其中名气最大的是1996年通用汽车公司投产的EV1电动轿车，GM EV1不同于其它市售车，这款未来感十足的电动车只租不售。

滑溜溜的外观为其带来了0.19的超风阻，通用毫不夸张地宣称自家EV1的风阻系数和当时的主力F16战机相接近，即使身背着超过1100磅镍氢的电池，但得益于铝合金车架和复合材料的抵消，电池并没有给EV1带来过多负担，除此之外，EV1还首次在量产车上应用了航空级别的黏贴工艺等等，可谓是黑暗科技满满。

经过多方技术手段的调整，EV1的总重降至1.4吨左右，即使如此，电动车的两大瓶颈：续航里程和充电时间EV1并没有很好地得到解决，最终落得昙花一现的结局，直到2002年通用公司停止了EV1的所有业务，并举行了“葬礼”，仅仅保留了一小部分车型用于博物馆收藏，剩下大部分出于商业机密等原因全部都被销毁。

如果用现在的眼光来看，时下电动车的设计元素其实大多都能在EV1上找到雏形，譬如说全封闭式中网降低风阻，取消传统仪表盘设计等等。虽然出师未捷身先死，但EV1也算是为后来者指明了方向。

东山再起

自EV1诞生以来电动车开始进入复苏期，为了克服续航里程的问题，人们设计出各种应对方案。在EV1“下葬”十多年以后，号称EV1后继车款的VOLT给出了“增程式混动（EREV）”的解决方案，并沿用至今。

Volt由的动力系统由1.4L阿特金森发动机和一台电动机组成，而汽油发动机只用于发电，当车辆的续驶里程低于一定数值时，燃油发动机就会启动为电池充电，同时蓄电池还会持续转换并存储车辆在制动过程中所产生的能量，以解决电动车续巡里程过短的老大难问题，综合续航里程数字也足够漂亮，达到了570公里，相比有严重里程焦虑症前辈进步明显。

作为通用公司为新能源市场推出的重磅产品，一上市就便斩获北美年度车，沃德全球十佳发动机等多个奖项，在美掀起了一波电动车热朝，在美国上市以来销量就一路飘红，在2013年这一年的销量就达到了2万多台。

但好景不长，随着美国本土市场跨界车、SUV和轻型卡车销量持续走高，即使是历经一次大换代，Volt车型也已经略显疲惫，在技术上已经落后于其它纯电动对手，同时它还因起火等质量问题而遭到多起投诉，导致2017年1-11月份的销量跌幅达到12%，通用也宣布Volt于2019年3月正式停止生产。

卷土重来

在雪佛兰Volt混得风生水起之时，那边厢特斯拉早在2006年已经发布了Roadster 这款车，并于2008年正式交付。也就说在10年前，特斯拉基于Lotus Elise的底盘上已经打造出393km最大续航的电动车了。虽然直到直到2012年停产，Roadster共只才交付了2418台，不过它已经向世人展示了电动车也有不逊色燃油车的一面。

而接力Roadster的Model S算是是继纯电跑车Roadster之后的一款取得重大突破的电动车，4.9m的车长和宽敞的车内空间也非常符合老美的胃口。而且它也像手机那样按各种存储容量来区分版本，在上市初期Model S提供了40kWh、60kWh及85kWh三种版本，分别能够提供160英里(256公里)、230英里(370公里)以及300英里(480公里)的续航里程。

其中顶配的85kWh更是拥有422匹的最大马力以及及600Nm最大扭力，4.4s破百的加速成绩也让其它性能猛兽感到汗颜，而后期的P100D更是刷新了所有生产车辆加速最快的记录，2.36秒的0至100公里加速时间甚至可以用荒谬来形容。

内饰也是Model S的革新之处，中控台的巨大屏幕取代了所有的物理，并采用了整体感很强“全贴合”工艺，全液晶仪表盘在六七年前算得上十分惊艳的配置了，可见Model S领先燃油车可不止一点点。

2017年8月，一位意大利特斯拉车主成功让他的Model S 100D轿车单次充电续航里程高达670英里（1078公里）。虽然实现的方法（平均时速23英里/小时）和咱们现在看到的节油赛有点类似，都是以非常规的驾驶方式来完成的，但其实也意味着电动车在长途行驶能力上也没有那么不济。

而在充电方式上，特斯拉给出了超级充电站、充电桩、通用移动充电器、家用充电桩四种方案，在2017年消费者报告中，所有者满意度调查显示特斯拉Model S位居榜首，这显然和它相当出色的充电体验不无关系。

知行有话说

文章至此，电动车往后的发展大家也有目共睹了，尤其在国内迎来百花齐放的局面，包括蔚来、威马、小鹏等车企的相继涌现，乃至传统车企的逐步跟进，让电动车和燃油车往分庭抗礼的趋势逐步推进。究竟电动车日后的发展前景如何，恐怕只能交由时间来书写答案了。（文/廖金穗）