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这个时代，很多企业家都想成为站在风口上的猪，即便是未来风停了，他们也会认为自己能进化出翅膀，从而成为一只能够自由飞翔的猪。有些时候啊，他们确实如同刚毕业的学生那么天真可爱。

日前，零跑首款量产车零跑S01上市，作为一款双门四座纯电动轿跑，零跑官方给它的售价为18.99-22.99万元，补贴后10.99-14.99万元。不超过15万元的售价，以双门轿跑的姿态个大家见面，不得不说，零跑S01的切入点十分有趣，它不想成为老年代步车，而是想成为少年代步车。

特立独行的背后，零跑是探雷者

绝大部分的造车新势力将SUV视作首发品类，而零跑偏偏要特例独行。或许零跑对年轻消费者需求有着很深的误会，国内消费群体十分有趣，他们一方面追求个性，另方面也在意产品的实用性，他们喜欢轿跑，但是却只会为了SUV、家轿掏银子，这并非是他们心口不一，而是经过权衡之后，才发现炫酷的外观远远没有实用性来得重要。

事实上，在国际汽车市场上并不缺乏K-Car，尤其是在日本，本田的S660之所以没有引入国内，也是看中了国内消费者较好不叫座的这一点，他们喜欢说"引入肯定大卖"，丰田86和斯巴鲁BRZ就是鲜活的例子，当然了，零跑S01并不能跟这些神车相提并论，可以预知零跑S01拿电动轿跑来打开市场，注定是走错了方向。

这是最危险的一个雷，零跑踩了，品类的问题注定会让零跑S01沦为新能源汽车领域中的小众产品，然而在国内市场没哟一家车企是靠小众产品走向成功的，这是市场环境决定的，而零跑的能量显然不足以撼动市场环境。

骑自行车上月球？代工的雷

每次谈到造车新势力，我们就会发现这些企业家对代工的事情都不看好，然而最后都是选择通过代工的方式进行量产，并摆出一副无奈的样子！哄小孩吧，几百亿的生意，在做之前搞不清楚造车资质是怎么回事儿？说白了，他们原计划就是找代工厂，想复制当初雷军打造小米那样的生态模式，只不过他们不会对外界和投资人这么说罢了。

吐槽完毕，我们来说正事儿。零跑的代工厂选择了长江汽车，大家可能会对这个厂商有些陌生。但是编者作为从业人员，清楚这里边的事情，长江汽车之前主要以做商用车为主，其中也包括公交车，在电动领域同样有着不错的成绩，只不过市场正在被比亚迪蚕食，主要原因是企业核心竞争力衰退。另外一个原因就是造车品质不行，曾在2017年爆出过车架号打磨改动导致无法上牌、客户大批量退货、电池包重量造假等丑闻……也是业界一朵奇葩。

关于这个长江汽车还有很多有趣的事情，比如说2015年造的新产品，换一个涂装继续在2017年当做新车参加车展，对于人才也非常的不重视，作为国内第二家拿到新能源生产资质的厂商，你看它至今都有什么举动？当下选择和零跑进行合作，说实话我真的替朱江明有些担心，这何止是"怕半夜惊醒"啊，简直是睡不着觉。

而且，作为商用车制造厂商，他们在乘用车产品调校方面并没有足够的技术积累，这也导致产品的驾驶品质表现略差，跟大家举个例子，试想一下，我们驾驶一台拥有着轿跑壳子的公交车去撩妹，怕不是要把女神的屁都要颠出来。当然了，我已经为零跑想好借口了，做轿跑就是要这种"运动感"……

融资和补贴，要命的雷

过去三年的时间里，零跑完成了天使轮、Pre-A轮、A轮融资，其中在2018年11月份，零跑对外宣布将会完成25亿元的A轮融资，很显然那这点钱来造新能源汽车是远远不够的，所以我们看到了零跑加速了产品量产计划，希望能够通过销售和吸收补贴来进行资金上的周转，有趣的是我们看到零跑一直在强调三电技术的自主研发，我很怀疑这其中的水分到底有多少。另一方面，即便是零跑S01上市，能够为零跑带来的资金流也是十分有限的。

可以预知的是，2019年整体经济形势放缓，也就意味着零跑的融资成本会越来越高，2020年新能源补贴退坡，更是对零跑致命的打击，在这个节骨眼上靠一款小众车想要在市场上杀出重围简直是天方夜谭，在编者眼里，朱江明和贾跃亭、罗永浩这些人越来越近了。相信未来不久后，资本也会重新对零跑进行风险评估，显然零跑的未来并不乐观。

结语：总体来说，造车不是小孩子过家家，零跑更是把造车的雷踩了个遍，零跑S01的上市是个开始，对于朱江明和零跑来说，同样也是结束。