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底特律车展上，除了自说自话的美国人，同样也有一些对于美国人来说的外来企业，比如日系和韩系。它们通过低售价和相对较高的品质获得了美国市场的话语权，也因此成为了往届底特律车展上美国人不可忽视的汽车品牌。

而今年，在这届规模更小的底特律车展上，它们却并没有因此而懈怠，依然拿出了值得称道的产品和概念，为它们在美国市场的未来提供更大的想象空间。

丰田

要说本次底特律车展的丰田展台，绝对可以用门庭若市这个词来形容，无他，只因为一辆叫做Supra的车。

这辆从2013就开始不断传出复出消息的车，终于在今年来到了大家的面前，然而，我在现场却听到了两种不同的声音。

一种声音说，等待了这么久的情怀终于再次复苏，并且还保留了部分当年的设计，这完全就是给很多年轻人一个圆梦的机会，并且和宝马的合作，也让它在丰田之外，有了带给驾驶者不同味道的机会。

而另一个声音却说，Supra就应该是当年那个样子，而它的灵魂，当然就是那台2JZ发动机，轻轻松松达到千匹马力，而现在这个跟宝马共同研发的Supra，只学到了皮毛。虽然平台化的设计能够让它在研发阶段更迅速且成本更低，但是，这样的方式放到传统的轿车和SUV上，应该会有很多人买账，唯独Supra，还是留给情怀一个想象的空间吧，用这样的方式把它具象化，实在让不少人失望。

同时，丰田也带来了那辆Concept-i，虽然不是什么新车了，但是它仍然传达了丰田对于未来出行的一个概念，通过人工智能和多种传感器的结合，让人与车之间的连接更加多元化，也更加情感化。车，将不再是一辆车，而更像是你的一个朋友。

至于丰田的高端品牌雷克萨斯，这次车展上并没有太多的亮点，如果硬要说的话，那辆仍在概念阶段的LC敞篷版应该算是一个。

虽然官方说它仍是一款概念车，但是，从整体设计来看，它已经无限接近量产了，并且LC作为旗舰车型，也需要一款敞篷车来证明，在优雅方面，雷克萨斯还有自己的理解。

虽然官方没说，但是有很大的可能性这辆车会使用跟现款LC相同的动力组合，一台最大功率达到471匹的5.0升V8发动机，同时，一直对于混动版本都有所布局的雷克萨斯，应该也不会让这辆车成为一个异类。

日产

日产则把底特律车展当成了一个展示概念的舞台，虽然也有很多在售车型，但是，展台上的重点位置，都留给了概念车。

更CES上展示的IMx不同，这辆IMs以轿车为原型，同样展示了在CES上那辆IMx的理念，前方的"全面屏"，可收缩的方向盘，当然，还有AI辅助和电动化。除了传递未来的设计语言，上述这些方面才是这款概念车更想要传递的，而在众多车企中，日产对于AI和驾驶的结合，算是走得比较远的一家。

除此之外日产的高端品牌英菲尼迪同样带来了一款概念车，也就是那辆QX Inspiration，同样代表了英菲尼迪在未来电动化方面的一些理念。

关于这辆车，有几个点你应该知道。比如，2020年将会推出其量产版，同时，未来英菲尼迪的全系电动车都将使用该车的设计语言和风格，并且，英菲尼迪也会跟日产一样，将AI定位未来产品的主线之一，同时结合AR技术，进一步优化驾驶体验。在自动驾驶无法全面普及的时候，怎么让人开得更舒服，也许是一条更实际的路线。

斯巴鲁

今年底特律车展，跟丰田和日产旗鼓相当的本田除了之前洛杉矶车展上发布过的Passport之后，也就没什么令人耳目一新的东西了，反而是斯巴鲁这个以往存在度并不高的品牌，让人眼前一亮。

我说的当然是那辆有着金色轮毂的斯巴鲁WRX STI S209版本。作为斯巴鲁在推出WRC拉力赛之后留给车迷们的一辆追忆往昔的情怀之车，斯巴鲁也并没有懈怠，早在去年就曾经推出了S208版本，不过，当时的它并没有来到美国市场，也确实让美国的很多日系粉丝比较失望，好在，今年它来了。

这辆S209版本，跟前作车型的最大区别就在于动力，与S208那台基于2.0升水平对置发动机打造的"心脏"不同，S209的版本使用了现款WRX STI上那台2.5升水平对置发动机，通过增加涡轮，并且改变进气和冷却风道的方式，压榨出了341匹马力，展现了斯巴鲁在机械设计方面应有的实力。

不仅如此，这款车的外观也十分的引人注目，经典的金色轮毂，象征着曾经叱咤WRC赛场的"黄金时代"，四周夸张的空气动力学套件不仅让它看起来战斗感十足，也能够在高速行驶的过程中提供足够的下压力，使它的操控感更加稳定。

虽然斯巴鲁这次并没有拿出太多的东西，但是有这辆S209坐镇，也终于可以满足那些日系车迷的胃口了。

现代

现代在这次底特律车展主要展示了自己的高性能部门"N"旗下的两款车，一个针对普通消费者，定位性能街车，另一个则将目光瞄准在了赛道，并且，十分的专注，因为你买不到。

先来说说这辆跟大家关系更大的街车。基于现代伊兰特，以一辆两厢车的样子，加入了N Line这个运动品牌，取代了原来的Sport版本。和原来一样，这台1.6T的直列四缸发动机，提供了201马力的最大功率和264N·m的峰值扭矩，但是在车身结构上进行了升级，更粗壮的后桥防倾杆和重新调试过得悬挂，都让这辆车开起来更加的动感。

而另一辆车，则是完全针对赛道打造的Veloster N TCR赛车，2.0T的发动机被压榨出了350马力，同时搭配6速序列式变速箱，想要使用这台车参赛的车队，将需要支付15.5万美元，也就是说，就算想要拥有这辆车，高昂的价格也会劝退大多数人，毕竟，谁会花15万美元买一辆不能上路的现代呢？

起亚

跟现代一样，起亚也终于在美国市场有了自己的大7座SUV来满足一部分消费者的需求，也就是起亚的新车Telluride，并且跟现代Palisade不同的是，这款车，更希望能够让你带上家人去寻找田园牧歌。

从起亚在此次会场的两个展台的背景板上也能看到，这款Telluride绝对是起亚在本次车展当仁不让的主角，不仅在主会场摆放了三辆展车，同时还在展馆的另一边，特意搭起了一个越野场地，并配有4辆经过改装的Telluride供你试乘，来进一步体验它的动力，限滑能力，以及通过性。

作为同一个集团的产品，这款Telluride当然是跟现代的Palisade共用平台，动力来源也是一台3.8L V8的发动机，提供最大功率291马力，以及355N·m的扭矩。在它进入市场之后，应该会跟现代的Palisade一起，试图在美系品牌的统治力下，寻找一个出口。

写在最后

虽然这次底特律车展努力维持原来的水平，但是参展商的流失 ，不免让人感受到了一丝失落的氛围，好在，来了的厂家还算努力，都拿出了旗下关注度比较高的产品和概念，并且也跟CES做了区分，作为最后一届冬季底特律车展，这些品牌确实做到了敲好最后一天钟。希望明年6月的底特律车展，能恢复往日的光彩。