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上汽大众-Polo

超低价好车团购

吴佩随笔:五百万是一个开始,我更期待千万辆

2019年01月23日 04:34:50
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来源:吴佩频道


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有些企业是值得尊重的,在每个节点他们都有魄力往前看。

宝马的100年纪念时,我们以为宝马会推出一款M1的复刻版,至少也是要对巴伐利亚发动机做一系列的回顾,而宝马所做的是提出了NEXT 100的展望。完全没有百年庆生的准备。扯远了,这几天的话题是哈弗全球销量突破500万辆,当圈里目光都聚焦在这500万辆的庆典时,我更冷静地期待着千万辆。

哈弗的成功起于一个偶然——在很长一段时间里,每一个中国车企的理想都是要造一台轿车,红旗如此、上汽如此、吉利如此,后来的广汽也如此,为了一个7字头挤破脑袋是21世纪最初几年里每家公司老总的心头事。做SUV在当年并不算是一件很有面子的事情,至少不是一件特别体面的事情——要不然奇瑞也不会委身上汽来换取一张“上汽奇瑞汽车”的7字头身份了。

哈弗是在2013年决定独立运营的,只做SUV,并且在2014年长城提出“暂时放弃轿车”。今天有媒体对当年的解读是“毅然决然”,其实当年哈弗已经积累起了100万辆的销售业绩——在SUV爆款的前夜,一个已经尝到甜头的品牌,选择这条SUV的道路,并非是简单的押宝,而是带着对未来的判断。


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民营的嗅觉更灵敏,寻找错位竞争而不是正面对抗。

魏建军的判断是,中国市场会是SUV化的市场。这个风口上很多企业都吹飞起来,但频频遇到企业老总的反问:吴佩你认为SUV还能火多久?

这其中是有隐隐约约的焦虑的,随便造台SUV都能卖得动的时候,会让人怀疑这块市场的容量,像哈弗这样“只干SUV”,多数人心里都会没底。这种“没底”的深层认知是:中国这块市场到底是外国品牌定义,还是由中国消费者定义?

哈弗确实是在风口上起飞的。


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在此之前SUV市场是一块不得已的市场,但没有人深思过“为什么中国市场一定要造轿车”这个问题,反正大家都觉得轿车那才是车,甚至当年连江铃都义无反顾冲上去干过一台“风华”的A0级小车。

在我看来,中国市场在前面十几年里都是一个被教育的落后市场,不论是别克新世纪、奥迪A6还是大众Polo,都扮演着对中国市场“先教育客户、再抢夺份额”的思路,在一个品牌强于消费者的时代,没人在乎中国消费者真正要什么。

但2010年是一个转折点,在轿车行业里始终做不到卡罗拉水准的中国企业,发现了中国消费者一种不能完全被归类的需求:消费者需要一台空间大、安全好、价格低、底盘高的车子。面对这个需求,五菱选择了五六万的区间,制造了宏光;而在十万的区间里,只有哈弗把握住了这个需求,并且称之为SUV。


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老实说,这类车到底算不算是SUV也是经历过几年纠结的——你见过一台SUV主销车型都是2.0自然吸气发动机而且连个四轮驱动都没有吗?那几年我们做杂志,编辑部的观点都认为SUV这个词给这些国产车有点被糟蹋的意思——我们都是被欧美品牌教育着入行的。

没错,当年H6就是这样开始卖的,直到100万辆下线的时候,对哈弗的认知依然是两派的,一个观点认为哈弗并不能做到美国SUV的那种大排量、四驱系统和宽大豪华;但另一个队伍则是消费者用真金白银来站队的,哈弗累计67个月在SUV销量榜上没下来过,甚至干过单车月销八万的神话。


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“对中国消费者,需要尊重,而不是傲慢”,这是另一家自主品牌老总在酒后的聊天,我把这句话放在H6身上应该是最为恰当的。当全行业(尤其是汽车媒体界)都试图原路赶超的时候,一批自主品牌先行者发现了SUV这个机遇,并且做大了它。今天的500万辆,也是哈弗引领中国SUV市场的证明,也从某个层面上实现了整个汽车市场的价格格局的变革:逼迫合资品牌价格下探,让利于消费者。

记得美国人傅高义在观察中国改革开放的时候写过一个观点:“中国人更在意实惠。”在那个节点,中国消费者要么接受一台25万的合资SUV,要么接受一台一半价格同等空间质量略差的自主SUV。H6们就是这样从“实惠”做起来的。今天有自媒体在试图证明这种实惠主义是有问题的,但事实是很多消费者就是对价格敏感,而且需求已经被满足。


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一句话说,H6开始的这些年里,中国汽车市场里开始有人尊重中国消费者,不仅仅是哈弗,还有吉利等一批民族品牌。

按照世界通行的经验,美国人负责发明,日本人负责商品化,然后这个行业都会被中国人接管,并且负责做滥。

SUV市场突然之间就冒出了几十个竞争对手,阿猫阿狗都出来了,把底盘加高也可以叫SUV,有没有技术实力这并不重要,东安三菱靠着给杂牌SUV兜售发动机又活过一次,这个节点上,哈弗就变得更加难走了。

我们记住的是H6,但哈弗还有H2 H4 H5 H7 H8 H9,每一台车都有自己的细分,只不过最风光的是H6而已,事实上长城也做了很多技术提升,前几年有工程师说长城的研发硬件是圈里数一数二的,在从0到500万的过程中,对产品品质的管控难度,是呈几何级增长的,这也展现了哈弗在SUV造车领域的品质管控和品质服务能力,可以说在0到500万的路上,哈弗实现了从产品品质、服务体系到品牌战略的全面突破。同时,对技术的更新迭代速度,也提出了全新的要求,全新的一代发动机用上了一体化缸盖等新技术,而7DCT也解决了变速箱难题。


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在这个500万辆的节点往回看,我们看到的是哈弗H系奇迹一样的成长速度,同时也能看到哈弗品牌正逐步紧跟消费者的多化用车需求——虽然长城的车联网技术相比于竞品晚推出2年,对年轻人的消费观也显得谨慎,可以理解这是多年筚路蓝缕积累的经验总结,但同时也对当下的Timing也提出了一些新的思考。

今天我们对哈弗F系列寄予厚望,但我们也该冷静思考的是,当产品线越分越多的时候,哈弗的内核能够支撑这么多细分市场?而每一款细分车型是否还有机会像当年一样,给予消费者更多尊重,去探寻他们尚未打开的需求?


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这是500万辆后的哈弗和中国自主品牌更应该去面对的问题。

最后回到前面的那个问题:SUV在中国还能火多久?

我的理解是:一直在,会一直火。中国的道路条件和使用习惯选择了SUV,中国人对SUV的需求热度短时间里不会大起大落了,只是精耕细作的时代里,谁做好了准备。

在最后的最后,还要给喜欢哈弗的朋友们一个惊喜,哈弗在500万销量达成之际,送出了一份豪礼——5亿的购车/服务红包回馈消费者,哈弗为即将购车的客户提供了1000元-4999元五档价值不等的购车红包,为车主提供包括维保券等多种服务红包,总金额高达5亿元。过年了,抢一个红包,开一辆哈弗,回家。


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轮到你说:

你觉得SUV在中国还能火多久呢?

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