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如今自主品牌车型在设计和工艺上都有了很大的提升，但合资品牌产品依旧更受欢迎，然而受欢迎的合资品牌却并不包括法系车。和韩系车的大起大落不同，法系车的不受欢迎由来已久，以神龙汽车、长安标致雪铁龙和东风雷诺为代表的“法系军团”在华销量愈发惨淡。

2018年三大法系品牌在华总销量为307,007辆，相较于2017年同期的455,580辆，跌幅高达32.6%，1.29%的市场占有率为过去十年来最低水平。而2018年，上汽大众总销量为2065077辆，一汽大众总销量为1416666辆，本田总销量为1438392辆，对比之下就能明显看出法系车的萧条。

下面我们分开细看，为何其三大“军团”全线失守？

◆神龙汽车

2018年神龙汽车总销量为253,031辆，同比下滑33%，跌幅进一步扩大。抛开它现在的窘境，2012年-2015年，神龙汽车是处于辉煌上升期的并在2015年达到巅峰，年销量高达70.48万辆，可惜2016年以后开始走下坡路，也就有了现在的光景。

神龙汽车包括东风雪铁龙和东风标致两大品牌。然而，整个2018年这两大品牌只有一款全新车型——雪铁龙C4 Aircross，其余均是中期改款车型。雪铁龙C4 Aircross有着雪铁龙家族式的设计风格，小巧可爱，但是小型SUV并不是目前的畅销车类型，所以它无法帮助东风雪铁龙走出困境,2018年累计销量只有1162辆，而同样是新车的途岳单月销量达到了1.47万辆……全新车销量都不好，中期改款的天逸、4008以及5008就更没可能了。

而且，东风标致各种负面新闻不断，从品牌部搬迁、人事变动到新车“减配加价”，随后又被“经销商退网”推上了风口浪尖。销量差的另一重要原因在于质量问题，尤其是发动机问题让不少车主都头疼不已，无论是1.8L的还是1.6T的均有严重的烧机油问题，而那款1.2T的则是一直发动机故障灯常亮，连4S店的工作人员也无法有效解决。

不过，神龙汽车奋斗的精神犹在。据了解神龙汽车计划未来3年在国内市场推出12款全新或换代的汽车产品，包括刚刚宣布开启预售的新一代508L，以及5款新能源汽车包括两款刚刚于2018年“复活”的富康品牌的新能源车。

◆长安标致雪铁龙

长安标致雪铁龙（简称：长安PSA）累计销量为3,867辆，与2017年同期相比下降33.9%。2011年11月，长安PSA正式成立，次年6月，两款产品通过进口的方式引入到中国市场上销售，从此，DS成为国内首个法系豪华汽车品牌。谁能想到它竟然全线遇冷，月销量三位数。

回顾DS入华之后的发展，2014年-2017年DS品牌在中国市场的销量分别是2.67万辆、2.7万辆、1.61万辆、0.58万辆。发现了吗？全年销量仅2.7万辆的2015年，竟然算是DS的巅峰之年！2017年销量雪崩后，至今难有起色，2018年前11个月的累计销量仅有0.37万辆，还不及BBA单款车型的单月销量。

时下DS系列产品中有三款轿车DS 5LS、DS 5、DS 4S和两款SUV DS 6、DS 7在售，可惜它们在各自的细分市场下车型都缺乏竞争力。既有法国的浪漫时尚元素、非常优雅的“水滴”车身设计，还有提升底盘舒适性的空气液压悬挂系统等，为何还说它缺乏竞争力？

一，定位不准确，官方宣称对手直指二线豪华品牌如凯迪拉克、英菲尼迪等品牌；二，指导价过高，紧凑型车的起步价都高达16.88万元。这两个点爆出来，还谈何竞争力，毕竟国内消费者购车最注重性价比了。

从目前来看，长安PSA大势已去。有消息称，由于目前国内市场表现惨不忍睹，PSA集团正在计划重返北美市场，长安PSA集团还能走多远呢？

◆东风雷诺

2018年，东风雷诺总销量为50,109辆，同比跌幅为30.6%。回想2017年的时候，东风雷诺还比较“顺风顺水”，全年销量达到7.2万辆，同比增长140％。于是，东风雷诺将2018年定义为“品牌年”，提出“保九争十”的目标，结果吹过的“牛”跑了。

质量方面，曾经以为，日产-雷诺-三菱联盟成立的最大好处就是能够共享技术、共享零部件，从而降低研发成本、控制价格、提升销量。日产逍客就凭借此收获了不错的销量，但东风雷诺科雷嘉不但没有继承良好的销量，反倒继承了不少质量上的问题。

众所周知，东风雷诺科雷嘉与日产奇骏共用相同的CVT7变速箱，而不久前奇骏的变速箱抖动、顿挫、漏油等问题将自己送上了风口浪尖。作为搭载相同动力总成的科雷嘉，自然也没有逃过这一劫。而且，科雷嘉、科雷傲所涉及的质量问题不仅包括变速箱，其发动机、车身附件、电器等也存在不少问题，并且很大一部分车主的投诉未能及时有效的解决，使得雷诺本就不高的口碑变得越来越差，消费者对其也越发失去信心。

产品方面，目前，东风雷诺旗下共销售科雷嘉、科雷傲、ESPACE、卡缤四款车型，其中，科雷嘉、科雷傲已经国产，ESPACE和卡缤仍处进口销售状态。有消息称雷诺卡缤将会在2019年进行国产，可是国内小型SUV的“浪潮”已经过去很久了，卡缤国产势必不会掀起太大的风浪，也无法拯救东风雷诺在国内奄奄一息的状态。

其实不吹不黑，早期的法系车给我们的印象还是不错，而且一直以来也没有发生过什么大事，不像某特有“断轴门”，也不像某众有烧机油的“专利”，更没有像韩系车般的政治因素影响了。

但是首先，法系车的浪漫国人并不买账。知道为什么现在中国市场SUV这么火爆吗？就是因为这些车比较霸气，开出去倍儿有面子，浪漫什么的我们并不喜欢。

其次，法系车的自视甚高我们也不喜欢。法系车没有守住品牌高度，自身缺乏高端产品支持，DS在中国市场连二线豪华品牌都算不上，更别说标致雪铁龙了，这几年的品牌影响力是越来越弱。

另外，法系车的技术我们看不上眼。别的车企在创新的路上越走越远，可法系车还是一直在用1.6T+6AT的组合，发动机问题还特别多。

最后，法系车的更新速度我们看着干着急。2018年就一款新车，预告已久的标致508L直到2019年了还未上市，而且这车还减配了不少，怎么让人心动？

综合来说，法系车在华之所以如此失利，有着方方面面的原因的，而其中最主要的就是，法系车你连创新改变都不愿意，又凭什么让消费者来买你的单呢？被淘汰也就是理所当然的了。