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科力远股权变更，吉利成为第二大股东，释放了吉利或将有意联手丰田进一步谋划混动市场的信号。未来，吉利或将以科力远作为桥梁，凭借丰田影响力成为国内混合动力技术的代言人，这对丰田和吉利来说都将是双赢的结果。

经过多轮运作，科力远终于得偿所愿。借重组事项，吉利集团方面将正式成为科力远重要战略股东。

1月23日，科力远(600478)发布公告称，公司发行股份购买资产暨关联交易事项已获中国证监会上市公司并购重组审核委员会有条件通过，公司股票将自1月24日开市起复牌。根据公告内容显示，科力远拟通过发行股份的方式，购买吉利集团、华普汽车合计持有的CHS公司36.97%的股权。吉利集团持有华普汽车90%股权，为华普汽车的控股股东。

但引发外界关注的不是科力远对CHS股份的持续增持，而是在此次增持结束后，吉利集团和华普汽车合计将持有上市公司11.09%股权。这意味着，除了创始人钟发平外，吉利集团将成为科力远的第二大股东。

从2008年至今，专注于混动系统解决方案供应商的科力远，在中国新能源的大潮中并没有取得预期的成绩，甚至遭遇外部、内部的种种危机。因此，当吉利集团宣布将成为科力远第二大股东时，长期在股市跌宕的科力远迎来了久违的涨停板。

科力远遭遇了什么？吉利为什么要选择增持科力远？背后的丰田究竟是隔岸观火还是蠢蠢欲动？众多的问题成为了外界不断求索的答案……

7年无法摆脱亏损泥潭的科力远

在向外释放出重组的重大事项公告后，1月24日，科力远股票高开涨停，每股至4.82元，这是科力远从上市至今少有的几次涨停之一。

 

近年来，无论是传统汽车制造企业，还是涌入汽车制造的外来者，都将新能源汽车视为汽车行业的突破点，用大手笔投入、新模式操盘，在行业的大背景下快速发展，这也让一批以宁德时代为代表的新能源汽车零部件供应商快速崛起。

 

但与大环境的不同，科力远似乎并没有跟上新能源汽车快速崛起的步伐。

 

尽管2018年利润相关数据还未出炉，但从历史数据上而言，科力远经营情况已经令人担忧。数据显示，2015年至2017年，科力远扣非净利润亏损9696.74万元、2.26亿元、1.02亿元。如果往上追溯，科力远上一次扣非净利润为正值还是2010年，这也就意味该公司已连续亏损7年半，共计7.17亿元。

 

有人认为，国家在新能源汽车的战略上选择了纯电动重点扶持，造就了三元锂电池电池厂商的崛起，也打击了非三元锂电池混动系统为主业的科力远。

 

针对此观点，有权威行业内人士则提出了不同观点，他认为从大的战略上国家支持纯电动以及三元锂电池，当时从小气候而言，混动新能源细分市场每月依然在增长，这不是解释科力运营亏损的原因。“科力远无法保证盈亏平衡，说白了还是没有找到稳定的市场获利模式，盈利能力不佳是自身的问题。”

 

早在2009年科力远起步初期，国内相关整车制造企业就对有关科力远技术的领先性有所保留。相佐证的资料是，在“十城千辆”节能与新能源汽车招标中，一汽、二汽多个客车制造厂皆采用的是春兰集团的镍氢电池而并不是科力远，尽管科力远当时在成本上略低于春兰。据某企业当时接触过采购招标的人士回忆，当时科力远的技术相比春兰并无太大优势，春兰此前的供应较为稳定，在市场中选择春兰情理之中。

 

但不只是科力远的业绩令人担忧，此次科力远收购对象CHS公司的业绩也并不好看。数据显示，CHS公司2017年的净利润为4920.93万元，而2016年度、2018年上半年均处于亏损状态，分别亏损9282.61万元、6042.36万元。

 

有分析人士指出，无论是科力远还是CHS，都需要在新能源大潮中找到稳定持续的盈利模式和盈利方向。

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多年的业绩不佳，让资本市场和行业都对科力远的一举一动十分关注。因此，当此次重组计划也被外界给予了更高的期许，尤其是对吉利股份的提升产生了更多的期待。

 

实际上，吉利和科力远的接触早在多年前就已经开始。2014年底，吉利与科力远宣布共同投资设立CHS公司，该公司的主营业务为CHS混动系统总成的研发、生产及销售，并提供配套技术开发服务。

 

CHS被科力远和吉利双方给予厚望。2016年3月，两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福与全国人大代表、科力远董事长钟发平联合召开媒体见面会，呼吁国家支持混合动力技术的发展和普及，同时宣布将科力远混合动力技术有限公司（以下简称CHS）混合动力系统向全行业开放。

 

“两方高层在两会时间高调推广CHS公司业务，这本身就是一种态度，”当时有行业专家认为，当时全球的混动市场丰田是绝对的龙头企业，在中国市场混动车型中占有相当大的市场份额，而且每年都会高速增长，吉利应该是看准了这快潜在的市场。

 

不过在当时，有人质疑，丰田在混合动力领域已经有很长的研发实践应用，科力远还是个新公司，技术路线与丰田相似，自主开发或许将很难绕过丰田等公司的技术专利。

 

对于当时的质疑，科力远方面表示，CHS混合动力系统已经研发近十年。它是国内首套功率分离的混合系统，具备完全的知识产权。

 

客观来讲，科力远混动核心总成是自主品牌的一大突破，前景被各方看好。“科力远系统为混合动力系统提供非常好的核心机构，然而最终要达到丰田普锐斯整车水平，还有大量工作，如专用发动机、能量回收系统、整车控制器等。”此前，有行业专家对外表示。

 

根据官方资料，CHS公司目前已经形成了CHS1800、CHS2800、CHS3800和CHS18000四个平台，可以覆盖从A级车、B级车、公交大巴、货运皮卡等各种车型。

 

需要关注的是，CHS公司的客户集中度较高，主要是吉利汽车。CHS公司主要为国内一线主机厂提供样车开发及CHS混动系统总成产品销售业务。

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无论当初科力远如何撇清自身和丰田的关系，但不可否认的是其是科力远目前在国内的最大客户。

 

2011年，科力远收购日本松下公司位于神奈川县工厂的100%股权，成立了湘南科力远株式会社。

 

该基地建有全球最先进的汽车动力电池全自动化生产线。值得一提的是，此前全球只有日本拥有镍氢汽车动力电池的生产资格。丰田汽车生产的混合动力汽车中有90%以上使用的就是镍氢电池。也正是因为这次并购，让科力远成功入围丰田在华混动系统电池供应商。

 

“去年的总理访日和今年的安倍访华，中日关系升温明显，尤其是汽车行业，”行业分析人士结合背景认为，日本企业是全球混动技术的绝对领导企业，类似于丰田一样的企业也有意将混动相关技术进行输出，但受限于日本政府对相关知识产权的保护法令，日本丰田无法把这种核心技术直接转让给中国企业。

 

行业分析人士猜测到，在此背景下，科力远的此前的中日合作经历成为了一座桥梁，尤其是多年来持续作为丰田在华的最大混动系统供应商，科力远是丰田对华混动技术输出的最好桥梁。

 

从现实环境考虑，混动技术的共享化不是丰田的一厢情愿，包括吉利在内的中国企业在混动技术领域需要丰田跨国车企的支持，行业相关人士表示。

 

据此前吉利新能源产品规划，混动占有很大的市场份额。换句话而言，吉利目前庞大的新能源规划需要混动技术路线的加入，如果吉利能够得到丰田强大的混动技术的支持，其混合动力水平势必将会得到质的飞跃，甚至直接步入国际混合动力领域的一线水平，对于吉利自身的重要性自然不言而喻。

 

事实上，据有关媒体报道，早在去年8月份，丰田中国高层和吉利总裁安聪慧就透露过双方就混合动力技术正在对接合作，这也将是丰田首次就混合动力技术与中国车企进行合作。而根据最新消息，近日，李书福在浙江吉利总部会见了丰田相关高层，混动技术的相关交流或是会议主题。

 

从目前来看，吉利与丰田联手共谋混动市场已是确信无疑，只是目前的具体合作形式尚无确切的消息。有行业人士和媒体分析，不管怎样，如果吉利凭借其影响力成为国内混合动力技术的代言人，对于丰田和吉利来说都是双赢的结果。