凤凰网汽车

作者 | Otaki

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

倒计时开始。

朱江明有些紧张，作为零跑汽车当家人，他将第一个登场。

这天（2019年1月3日）是他和零跑汽车的大日子，后者的首款产品将在当天上市，而朱江明本人，则将为其人生的第四次创业掀开第一章。

为此，他已练习多次。上场前，他把一个透明塑料方盒偷偷藏在右手掌心内——这个动作除工作人员外没人知道。

作为零跑汽车创始人、董事长，这或许是不善言辞的朱江明在公开场合说过最多话的一次。

他从四次创业史开始讲起，娓娓道来为什么要造车，紧接着展开零跑造车的底气到底来自哪里。

在说完“未来智能汽车用户体验差异化就在于自动驾驶、人机交互、车载物联网、路车协同等等，这些都是零跑最有优势的地方”后，他停顿了三秒。

一秒，两秒，三秒。

他忽然张开手掌，将藏在手心的方盒打开，一块黑色小芯片露出，他捏在手里并高举至齐眉处。

或许是因为紧张，或许是因为拿在手心太久，亦或许是因为这块芯片于他而言份量极重，现场特写镜头显示——朱江明手心湿润，方盒上沁出些许雾气。

他手上这块芯片是大华集团研发的一款视觉图像处理芯片，超过特斯拉Model S使用的Mobileye EyeQ3芯片。

而这块芯片的下一代产品就是“凌芯01”，朱江明表示，它的算力最大可达5万亿次/秒，是Mobileye EyeQ4芯片的两倍，将会在今年的第二季度进行实车测试，量产后有望成为首款中国人自主研发的智能驾驶芯片。

技术派朱江明或许真不习惯镁光灯下，站在舞台中央的他给人一种孤注一掷之感。“零跑汽车的底气在哪里？这就是我们和传统汽车差异最大的地方”。

像是在回应外界对零跑汽车“门外汉”的质疑，又像在极力证实他们在造车这件事上足够“硬核”。

接下来发生的事情，更像是一种承接。

芯片再次回到朱江明手心。一辆装在大型纸箱中的零跑S01当场“开箱”。

它售价18.99万元-22.99万元，综合补贴后全国统一售价10.99万元-14.99万元。

它提供两种续航版本（NEDC续航里程超过300/380公里），全系标配多项高级智能配备，搭载22个高精传感设备，支持Level2.5级智能驾驶，未来可通过OTA在线升级至Level3级智能驾驶功能。

藉此，朱江明完成了从手握IT技术，到拷贝至汽车产品上的跨界转身。

三次创业成功之后，他如何踏是漫漫造车路？在如千军万马过独木桥的当下，零跑汽车能否真正领跑新造车势力？2018年12月19日，帮宁工作室在位于杭州的零跑汽车总部对朱江明进行了独家访谈。

“零跑汽车朱江明”

见到朱江明那天，他正背着手站在杭州芯图大厦办公室内的落地窗前极目远眺。

这栋位于滨江区物联网街的大楼，是朱江明创业20多年来打下的江山之一。其邻居包括曾被视为IT业的同行海康威视，以及现在声名远播的吉利汽车。

两者都是所属行业的巨头。

大华股份的办公地点亦在附近。即使跨界造车后，朱江明仍是安防巨头浙江大华股份公司的联合创始人。

但是，他已经把绝大部分精力集中到零跑汽车上，试图在第四次创业的新领域里，再造一个行业巨头。

现在，朱江明的微博认证名称已改为了“朱江明_零跑汽车”，微信名则变成了“零跑汽车朱江明”，像是在剥离一些标签又像是在强化一些标签。

不管是哪一种，听上去都有种All in的意味。

除了改掉对外可见的标签外，开始造车后，朱江明也变成了一个基本上能随时随地进入工作状态，并且将汽车很自然地放入日常生活的人。

例如，他会经常去竞品的品牌店参观，遇到感兴趣的产品时他常常会向店员提出一些专业性较高的问题。

这样的行为曾被某品牌粉丝拍到，其将此分享到该品牌粉丝群内，并表示目睹了一个“专业用户”。殊不知是一个技术控创始人在研究竞品。

据其团队内部人士回忆，此前他跟管理团队到香港出差开年会，闲暇之余一块出门，过马路的时候，他会对着街道上来往的车子跟大家讨论车辆的设计与研发，并对马路边停着的车子进行绕车讲解。

他很注重细节，经常拉着管理层团队对车辆研发很细节的地方反复研究推敲合理性，例如自动驾驶的设计方案用什么技术路线，甚至像方向盘滚轮和按键的手感等等。

这可以视作是一个跨界人对其所跨界事物的疯狂“补课”。

除全身心投入零跑汽车外，在投资方面相对谨慎务实的他，还不惜重金布局零跑汽车从研发、生产到销售等各个环节的自建。

目前，零跑汽车已正向研发了T、S、C三大产品平台；自主研发了电动汽车的核心“三电”系统，设计了全球首款“八合一”一体化电驱总成“Heracles”；

位于浙江金华的智能制造基地即将于2019年一季度建设完成，生产资质方面将通过长江汽车来代工总装拿到；

销售渠道方面，零跑汽车将通过“直营+合作伙伴”方式实现服务和渠道覆盖。即在一、二线城市，采用“直营+城市合作伙伴”模式树立品牌价值、保证用户体验；在三线及以下城市，通过“第三方销售渠道合作，精选维修站点认证挂牌”模式扩大覆盖。

值得一提的是，在人才搭建方面，朱江明还专门找来赵刚担任零跑汽车副总裁，以弥补他不太擅长的营销以及其他对外领域。

赵刚是谁？

众所周知的履历是，他历任华为研发产品经理、区域销售主管、区域市场营销主管、区域副总裁、华为土耳其国家总经理,华为公司消费者BG、荣耀海外业务负责人。

在华为他一步步成长为销售干将，帮助华为多次拓荒海外市场。

作为精彩履历的补充，在华为期间,他还多次获金牌个人、杰出贡献者、天道酬勤等奖励。

所领导的组织,获得华为全球优秀大型代表处一等奖、全球优秀变革试点代表处、多次全球重大战略项目奖、消费者业务总裁奖等嘉奖。

赵刚的这些管理背景和海外从业经历也为朱江明所看好。而赵刚也多次公开表示加入零跑是看到了朱江明踏实造车的精神和技术实力，愿意一起干出个“汽车界的华为”。

同时，其性格相对于朱江明而言则更为外向，有媒体评价赵和朱的组合“非常互补，一静一动，一个精于研发一个擅长营销”。

只是，他并非汽车行业出生，虽然汽车营销面临着新变革，对于赵刚而言白纸好作画。但如何在汽车本身的基础上进行创新营销，这对于缺乏根基的他而言仍是挑战。

拿芯片登场

在接受帮宁工作室的专访之前，零跑汽车团队便协调安排过不同媒体对朱江明的访谈。这些问题大多如出一辙，主要集中在他为何进入汽车行业，以及跨界的变化与感受等。

“那是2015年，我在西班牙旅游，看到街边有许多Twizy雷诺电动车，我意识到中国有这么大市场，为什么没人做……”这样的故事开头，他自己都记不清楚曾对多少人讲过。

与媒体喜欢刨根问底不同，朱江明并不想大家把注意力放在“跨界”上，他更希望大家意识到，所谓“跨界”，从技术角度来看是相通的。

按照他的说法，“表面上是跨界，事实上技术是暗线，这才是四次创业的根本所在”。

但技术层面的东西解释起来太难。亦因此，朱江明和他领导的零跑汽车多次被外界误读。

最终，他选择拿着芯片登场，用更为直接的方式解释零跑汽车。

不过，值得注意的是，虽然面向未来——这个未来也许是自动驾驶真正到来的一天，手握芯片的朱江明或能等来零跑核心技术转化成核心优势的时刻。

但当下——2019年众多新能源汽车的续航里程都将达到400公里以上，而零跑S01最高版本的NEDC续航也不过380公里，并且要到第四季度才交付。

在现有产品虽然存在差异，但优势不明显的当下，零跑是否还会有竞争力？它或许是一个布局长远的方案，但通过当下能否让其支撑未来仍是值得思考的问题。

以下为访谈节录。

“跨界是一件很自然的事情”

GBN：3年前，您怎么想到要进入汽车行业？3年后，您的想法和当初有何不同？

朱江明：没什么不同，我还是认为这个行业前景很大。未来出行模式跟过去相比有很大差异，除电动化外，车辆更多会成为一个移动空间，它将不需要人驾驶。我们坚信，5到10年内一定能实现。

这期间我们有很多感兴趣的事情可以做。基于此，我们创建了零跑汽车。

可能大家都觉得我跨界去造车，它的成功的概率或者优劣势不那么确定。但我自己一直觉得跨界是很自然的一个事情。大华如果不跨界，那肯定也不是现在的大华。

我从1993年创业，就经历了非常多次的跨界，从调度通讯领域跨界到安防领域，其中也还有一段时间从安防领域再跨到广电，做了一个分支的产业。现在再次从安防再跨到汽车。

我觉得我的所谓跨界，一直是技术所带来的引导。我们有一条暗的脉络：虽然表面上是跨界，但是实际上有很多相辅相成的、相通的东西。

我们在每一次的跨界过程中，都会从过去吸收一些可借鉴的东西，有继承也有创新。我认为，这样才会在另外一个领域里发展得更好，无论是从技术层面，还是从经营层面来看，都会有很多原来可学习的东西。

从技术层面来看，因为大华刚开始的时候是做调度机，相当于是程控交换机。程控交换机里，它用的处理器都是嵌入式的处理器，但它里面是微电脑、是有软件、是有操作系统的，并且通过这个实现控制。

而且这个流程也很复杂，比如说要拨号、要通话建立、要取消，要拨第二个用户，等等，它需要一个非常复杂的一套软件来支撑完成整个交换机。

后来我们在做安防的时候，跨界的过程当中，自然而然就想到我们做安防、做硬盘录像机，也是要用嵌入式的系统来做，而不是说我通过一台电脑，因为电脑里面什么都有。

虽然有硬盘（录像的介质主要是硬盘），电脑里面也有处理器、CPU、操作系统，但是那样的系统适合于办公，不适合于用来做一台设备。

因为一台设备是需要7×24小时不间断地，能够非常稳定的工作，用那个系统可能你长时间工作满足不了，它的稳定性、可靠性以及你工作环境都满足不了。

所以很自然地，虽然说是跨界，但实际上也是用同样一个系统，无非应用不一样。这个嵌入式系统控制过去是一台交换机，是一台程控调度机，后来嵌入式系统控制的是硬盘录像机，这就是由跨界带来的。

后来，我们又做机顶盒、做广电，也是延续了这样的跨界，因为都是要有一个控制系统。

回到汽车上，现在都说汽车里面有上百个处理器，那么也同样的，每个处理器运营的都是这个软件，即嵌入式的软件。所以技术上面，核心底层的技术上都是相通的，你有了这个技术积累，那可能在另外一个领域上，能够很容易的把它做起来。

我举两个例子，第一个是，我从2006年开始到2010年是在广电管整个机顶盒的部门，在广电的技术领域里，领会到了很多广电的技术可以用在安防里面。

2010年以后我又回到大华做安防，我把广电里面的很多东西，比如说原来我们机顶盒里面用的是ST的机顶盒的核心芯片，后来我把这个芯片用在安防的DVR里面。

这个对行业形成了轰动，我们的产品是基于机顶盒芯片为主控芯片的DVR，它在市场上非常有优势，图像效果质量好。因为机顶盒的量很大，那么每一颗芯片的成本，单颗的成本肯定低，所以说我们做出来的产品的性价比也非常好，这就是跨界所带来的好处。

第二个例子是，因为广电都是用cabl电缆来传信号，但数字电视传的是数字信号，它是经过了调制的数字信号。相比以前我们的模拟电视，它更高清，频道也多了，这是一个视频调制的技术。

我们原来安防里面用的摄像机也是用的线缆，但是电缆的介质有点差异。差异在于一个是射频、一个是视频，一个是低频的、一个是高频的。当时我就在想，我们能不能在摄像机的电缆把标清改成高清呢？

所以当时我们就发明了我们叫做HDCVI技术，现在它已经作为了全球的标准，每年出货量至少达到五千万台到一个亿台。这个发现的过程也是跨界所带来的。

同样的，现在我们从安防到汽车，也有很多在安防里面用到的很多技术。安防的面很广，包括智能交通，智能交通里面用的很多视觉、计算、控制这些技术全部都可以用在汽车上，让我们的汽车能够使驾驶者更轻松、让乘坐更舒适，就是说更加的智能化。

我再举一个例子，现在AI很流行，实际上最早AI的应用是在安防上，即人脸识别技术。

它基于两个条件，一个要非常强的计算能力的硬件，另一个要经过不断训练调整，它必须有好的算法。在这一块上，因为我们原来在大华也做了AI的芯片，可以把这样的芯片用在智能驾驶、自动驾驶的这个场景里面去。

包括基于原来的一些算法，原来我们在智能交通上面的很多算法也可以用到这个交通里面。这可以让我们的汽车可能更早的实现智能化，以更低成本去实现智能化。

因为未来的汽车的方向就是自动驾驶，就是智能化。所以说我们不是完全的大跨界，而是说是一种技术的一脉相承，转移，不断地在新的产业里更好的一个应用，这是我们一个大的逻辑。

“拿出一个别人需要的产品”

GBN：但是汽车不仅仅是智能化，它是知识、技术、人工高度密集的产业。智能化也好或者未来的自动驾驶也好，只是一个技术而已，但是真正的要在这个大的集成上面这里面可能还是有一些需要跨越的，而不仅仅单纯的是技术的跨越。

朱江明：当然。刚刚讲的，我们在进入安防行业是从DVR开始，但DVR没有普及之前，大家用的是磁带机，它需要倒带。这是完全两个不同的东西，后者是一个颠覆性的。

我觉得汽车自动驾驶与非自动驾驶，这也是一个飞跃性的、革命性的变化。它跟原来传统意义上的车，所呈现的技术是不一样的。

传统意义上，当然它也是车，但是要自己开。现在它将会是一个全新空间，如果一旦真正实现自动驾驶，这个车的空间你很难去想象，它或将成为一个家，一个带轮子的家，周末我自己下班以后，只要我说我去海边，我就可以在里面完成一切。这个完全已经颠覆掉所有的功能。

这就像从功能手机到智能手机。以前诺基亚说它的手机可以随便摔，在大家看来，这是它的最大功能。但现在，没有人去思考手机能不能摔是最高境界，而是想手机怎么样不卡、不顿，能够有颜值，续航时间能够更长。

大众的衡量指标已经彻底变了。

将来的车也是一样，我们都不用自己驾驶了，那是不是我们就不应该再说我的操控性要如何好，而只是说更讲究我乘坐的舒适性要如何好，这个是完全不一样的东西。

自动驾驶，这是真正的汽车革命，在这个变化的过程当中，可能每个人都有机会，每个人都有挑战。你激进一点，那你成功的概率就会大一点。

但你如果觉得自动驾驶还远着，还是十年二十年，甚至是这辈子都不可能的，那可能主观意识上已经没有这个动力或者想法，那你行动的脚步，可能大家就会比较慢了。

作为我们来讲，至少是我们对AI有更深的认识。我们做了那么多年的AI，现在全国的交通道路上，能够识别各种状态的摄像头有30%都是来自大华的产品。我们对这一块会比别人看得更清楚一点，理解更深刻一点，基础比别人打得好一点，也可以走得比别人更快一点，这是我们的优势所在。

“初创团队90%的人还在”

GBN：您三年前做这个事情的时候，是怎么一步一步的搭建您的团队？您怎么去找的那些人？中间有没有让您印象比较深刻的一些故事？

朱江明：一开始，我是先从大华里分离出智能交通里面比较强的一个团队做汽车电子部分，例如智能化、互联，这是我们的强项。

但是做整车研发我们早期的时候还是缺乏专业人才，因此，我先开始就是找猎头，让他帮我推荐人，然后我一个一个的面试。

最开始，我是先找汽车行业里专业的总监。比如说底盘的、车身的、内外饰的、总布置的、电机电控的、电池的。但造型是直接从大华过来的团队。

首先把这个架子先搭起来，把领导先找好。这些总监到现在为止，90%都还在，基本上没有什么离开。

关键的这些人呢？比如说销售这一块您用的赵刚总，他也是跨界过来的？

是，跨界。他有他的优势，也有他的劣势。劣势是对汽车行业了解得不多，他要进入这个状态、摸清楚，可能需要时间。他的优势，是不一定完全按传统汽车常规的打法去做。

我个人的习惯和想法，是做事情希望多方面结合。首先要有传统的基础，然后要引入新东西，例如新零售、新的互联网销售的思维。

然后再结合这两个基础之上，看能不能做一些创新，这个创新要根据我自己自身的情况，这样才能组合成自己的一套自己的打法。实际上我们的营销模式，我们也是结合了很多，例如格力模式，还有海澜之家模式。

现在零跑汽车团队一共有约九百人，高管现在有八九个。其中设计车辆制造的、供应链，还有一个质量的（即将到岗），他们都是汽车行业出身。

很多车企在海外做一些设计造型什么的，我觉得可以去学一些他们的思想，但是主体动手的还是要自己。

我们这款车，可能大家对他的评价不一样，有一些人说很好看，有一些人说长得很丑，各种说法都有，但我们全部是自己的设计团队设计的。包括我们后面的两款车也都是。

我们自己团队的能力，可能不亚于一般的这种传统车企，至少是平均数，我认为肯定可以做到。包括将来当然你也可以看到，我们上市后，车内部，内外饰的整个工艺、质感，我们至少要达到这种韩国、日本这个类型的水平。

“所有的课我都要补”

GBN：有一个观点觉得新造车势力是在补他以前不太擅长的课。零跑的竞争优势是智能，其实刚才也讲到了制造，那么您是在补这方面的课吗？

朱江明：我们是新的，我觉得一个新的公司是什么都缺的，没有哪一个强、哪一个弱，都是从头开始的。可能从创业人的角度，以历史的背景，他可能某一方面会专长一些。

比如说传统汽车出来，可能对传统汽车的一套会比较专长一些，无论是从技术制造也好还是市场营销，他都会觉得自己是没问题的。

但智能汽车不是一个老东西，我们不能以老的眼光来看。如果要做成跟传统汽车一样，那我们肯定是没有优势的，那你说我们还做它干什么。

人家上汽都做到一千亿美金了，你怎么可以跟他去比。那你肯定在一些缝隙，在一些转换的机会点上，你如何去做得好。

其实还是在补一些课是吗？我可以这么理解吗？

所有的课都要补，市场营销从To B到To C，这是新的需要补课。从技术来说，原来没有做过汽车，那汽车这一课也要补。制造也是一样，虽然我们大华也有很强的制造，但是那造的不是汽车，现在变成了造汽车。

但我们始终觉得自己有很强的学习能力，包括我们进入安防。我一直跟人家讲这个故事，2002年的时候，那个时候摄像头90%以上是进口产品，都是索尼、松下、博世，这些公司的产品。

人家都是高大上，你什么都不是，只是门外汉，但我们用十五年时间照样也跑到全球第二，把别人都赶出去了。

当时选择零跑S01轿跑车为切入点，如果让您重新选择，您觉得产品策略这一块会有些变化吗？

策略没有对和错，如果你产品好，哪一个产品都有优势。如果产品不好，哪一个也都不行。

在做这款产品之前有过调研吗？

是做过一些调研，但是做得不多。我是一个技术思维的人，我一定要用创新的技术来做产品，而不是说我要去迎合这个市场，你需要什么、我拿出什么。而是说我要拿出一个让别人觉得眼前一亮的东西，让别人意识到是需要的。

零跑S01推出的时候，让您的消费者、目标消费群，后来找到定位了吗？让他们眼前一亮了吗？

我觉得我们很多实用的功能也会给所有的人眼前一亮，至少在目前市面上很多车里面没有的功能，我们可以让驾驶更轻松。我就是这个理念，如何让驾驶更轻松、让乘坐更舒适。

那么跟三年前相比，您对这个行业的认识会有不一样吗？

做汽车，从难这个角度来讲，也不会有想象的那么难，但是它所要求的资金规模、所要求的技术以及资质，各方面的障碍还是比较多，你要一个一个跨过去。当然你只要一步步往前走，我觉得三年前跟现在比，我们已经比以前强大多了，已经初具规模，从各个方面，从研发的团队、市场的团队、制造的团队。