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产业转型对于资本家来说，就是最佳的入场时机。就好像股市调整期一样，低估的市值让资本有利可图，只不过在汽车行业之中，这种机遇更显得有些隐晦，需要相当超前的眼光和洞察力。在这一方面，专注于新能源汽车研发制造的车企就是鲜活的例子。美国有特斯拉，国内有比亚迪和蔚来为代表的造车新势力。

在汽车市场比较发达的国家，特斯拉已经做到了有口皆碑，得益于马斯克精明的头脑以及特斯拉独有的创新技术，使得它已经占据了市场竞争的制高点，即便是奥迪和保时捷这的品牌想要打造出特斯拉Model 3这样的产品，成本也会比特斯拉高出许多。也就是说特斯拉凭借着新能源的风口，在造车方面几乎可以与一些大厂平起平坐。

蔚来则是中国汽车转型催生出来的品牌，李斌同样是一位梦想家。然而，作为诸多造车新势力中的一员，蔚来除了创新推出了换电模式之外，在量产水准上也远超友商车企，这也是我今天把它当做是一个典型拿出来讲的缘故。至于比亚迪的话，它在新能源领域之外涉猎较广，今天我们先按下不表。

实不相瞒，在蔚来刚推出ES8的时候，我一度认为它很有可能会成为中国的特斯拉，然而随着ES8交付，用户回馈的口碑来看，似乎李斌把造车这件事儿看的有些简单了，中国汽车发展至今，都没能解决一些品质上的问题，并不会因为新能源汽车的到来问题就会变得迎刃而解，这也是为何很多同行都在说“弯道超车”不现实这件事儿。

这个时候，传统车企的优势就凸显出来了，就拿奔驰、大众、丰田这些大厂来说，他们已经把燃油车玩透了，即便是行业转型新能源，他们的起点也很高，丰田的混动系统不用过多介绍了，除了比亚迪插混可以与之一较高下之外，丰田在混动领域的造诣几乎可以说是无人能及。而大众也通过MQB平台升级出了MEB平台，未来大众、奥迪、斯柯达将会在不久后依托此平台推出大量的纯电动车型。

我们再来看奔驰，奔驰旗下的纯电动子品牌EQ在2018年9月份的时候就亮相了首款量产SUV——奔驰EQC，作为一款纯电动中型SUV它将会在今年正式投产，预计在夏季开售，截至目前，奔驰EQC的订单已经销售一空，目前处于供不应求的状态，更有业内人士预计，根据奔驰EQ的量产计划，这种供不应求的状态或将一直持续到2020年。

奔驰EQC这款车，在设计方面保留了部分传统车型的设计理念，并增添了一些科技元素，使得车头更加的前卫，在动力方面该车前后桥将会各搭载一台电机，实现300kW的最大功率，峰值扭矩为765Nm，零百加速仅需5.1秒。续航方面，该车搭载了80kWh容量电池，实现450KM续航，快充模式下，可以在40分钟左右完成10-80%的充电。

值得一提的是，奔驰还给这款车提供了5种制动能量回收力度，从而保障该车的续航里程。简而言之，虽然奔驰并没有大张旗鼓的宣传自己在新能源领域的投入，但是就目前的节奏来看，即便是未来汽车行业实现全面电气化，奔驰也能保障自身的全球高端地位，这就是底蕴带来的力量，也是蔚来和特斯拉目前所欠缺的。