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诚然，在2018年国内整体车市遇冷的情况下，新能源汽车市场却逆势增长，全年累计销量达到了101万辆，同比增长83%。这其中大部分销量都来自于北汽、比亚迪、荣威、奇瑞和吉利等车企，在补贴之下无一家拥有高端电动汽车；而目前，反观以特斯拉、奥迪、奔驰等为首的豪华新能源汽车却异常火爆。

奥迪e-tron订单超2万，交付再次延迟

作为奥迪品牌旗下首款量产纯电动SUV，奥迪e-tron是奥迪品牌在电动化发展历程上的一块重要里程碑。日前，奥迪在英国开放了旗下全新电动中型SUV车型——e-tron的预订，其中e-tron基础版售价71490英镑（约合62.4万元人民币），高配的Launch版本售价82240英镑（约合71.8万元人民币），这个价格并未包含英国政府为新能源车型提供的3500英镑（约合3万元人民币）补贴。

目前奥迪e-tron已经进入批量生产阶段，不过奥迪官方表示，因为e-tron全球订单已经超过了2万辆，已经超出了2018年9月预定量的两倍之多；因此奥迪e-tron将延迟在欧洲市场的交付时间至2019年3月，这比此前奥迪e-tron的交付时间晚了1个月；而在美国市场，奥迪e-tron第一批车辆的交付时间将推迟在今年的第二季度。要知道，奥迪曾在去年年底推迟过一次交付时间，理由是需要联邦运输管理局（KBA）重新认证。

特斯拉供不应求，EQC未上市订单已满

说到豪华电动车，特斯拉可谓是当之无愧的霸主，而特斯拉Model X也是独霸高端电动SUV市场；自2015年9月交付了首批Model X后，因鹰翼门供应商、座椅产能困境使得Model X产能和交付规模成了一个大问题，直到2016年底，Model X的产能和交付才得以相对稳定。

而除了Model X外，Model 3的产能问题也一直都是困扰着特斯拉，Model 3于2018年3季度产能就达到了每周6000辆，按照这个速度，特斯拉一个季度至少能生产72,000辆Model 3；但目前Model 3已经超过了35万辆。

此前，梅赛德斯-奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV——奔驰EQC；新车定位于纯电动中型SUV，该车预计在明年第四季度在北京奔驰投产；而近日，关于奔驰EQC国内的运输实车更是传的满城风雨。

梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈公开表示，“奔驰EQC 2019年的订单份额已经全部售罄。”虽然奔驰官方暂未具体公布订单量，但据猜测2019年的产能已经无法满足EQC的订单供应，且2020年仍会面临供不应求。

【写在最后】

虽然自主品牌和造车新势力目前仍然享受新能源汽车补贴，但是2019年最新的新能源汽车补贴退坡政策即将到来，预计补贴退破幅度达到30%-50%；2~6月在2018年基础上退坡30%，7月起退坡50%；如果失去了新能源车型的补贴，未来豪华电动汽车市场，自主品牌和造车新势力又靠什么与之竞争？

要知道以奥迪、奔驰为首的高端品牌不仅拥有强大技术的支持，而且还有极高的品牌认知度，这将有利于其在中国中高端电动车市场的竞争；而全球品牌在高和，为扩大其的份额提供了很好的机会。提莫个人认为，未来中国豪华电动车市场的前景将会依然以一线品牌为基准，全球高端品牌将继续主导着高端和中高端电动汽车市场，而国内的汽车品牌仍将集中在低端市场。