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冬天的绍兴在下雨，淅淅沥沥已经下了好几天了。

这回可是领教了江南的湿冷，完全不比北方的干冷逊色啊。

熟悉我的朋友要问了，你一个北方大汉跑南方体验什么冬雨啊，其实我这次来绍兴，是来体验Audi Sport车型的。

说到这里，相信每个男人都有一个赛车梦想。

对于汽车编辑来说，更是如此。

以往只是在电视上和电脑里里欣赏各种汽车拉力赛，勒芒、纽北更是经常挂在我们的嘴边上，也只是挂挂而已。

而这次有机会可以在浙江国际赛车场地里，近距离地体验和试驾Audi Sport家族车型，对我来说绝对是圆了一个男人的梦。 

其实为了这次的试驾，我已经激动了好几天。这么说是因为这次参加的不是普通的试驾。

说起Audi Sport车型，主要是就是奥迪R/RS系列，想必大家都知道它是和宝马M以及奔驰AMG齐名的。

和武装到牙齿的宝马M和不可一世的奔驰AMG相比，Audi Sport更多的是低调奢华有内涵。

要说Audi Sport低调，其实它也不低调。 

必须要说的就是世人皆知的quattro，RS也是由于强大的四驱系统加持，才有了豪华运动车型三足鼎立的局面，也正是因为四驱，RS的加速一般是同级别最快。

另外就是，奥迪在赛道上的历史成绩也非常优秀。1934年，奥迪的前身汽车联盟就凭借一台银箭Type-A赛车在欧洲赛场一鸣惊人，到1937年奥迪在54场比赛中斩获了32场冠军，可谓是从出生就与运动结缘。

1981年开始，quattro四驱附体的奥迪在WRC世界拉力锦标赛开启刷榜生涯，五年时间内，赢得23次分站冠军。

总而言之，奥迪从开始到现在一直都是顶级汽车赛事中的顶级存在。

而我今天就要和它来一场亲密接触了。

 在这次的赛道活动中，Audi Sport一共带来了5款车型，分别是奥迪R8 V10 Spyder、RS 7 Sportback、RS 6 Avant、RS 3 Limousine以及奥迪TT RS Coupé。

其中名气最大的要数R8了。它是为纪念奥迪五次勒芒耐力赛冠军车型R8R原型赛车而设计的超级跑车，光看外形就能使人屈服在它的石榴裙下。

TT RS Coupé无论是颜值还是性能，绝对能让人尖叫。

而RS 7 Sportback、RS 6 Avant和RS 3 Limousine就明显低调许多，行驶在大马路上，估计很多人都不会特别关注，以为这就是奥迪的普通车型，但它们车头和车尾那一抹耀眼的红色，都在告诉世人，它们是当之无愧的高性能车。

当然，我此行的目的不是看车惊叹的，而是要把它开上赛道，毕竟只有开起来的超跑才叫超跑。

关于这次体验，我们可以体验的科目非常丰富，有ABS紧急变线练习、极速连弯练习、蛇形绕弯练习和综合弯道练习等专业科目，还有到赛道里面跑圈。

可以明显感觉出来，和以往别的品牌的赛道活动相比，奥迪这次的试驾安排真的非常周到且深入。

而更有意思的是，浙江国际赛车场的主赛道是经国际汽联（FIA）认证的二级赛道，全长3.20公里，拥有16个速度和半径各异的弯角设计（包括7个右弯和9个左弯），赛道随山势起伏，最低点与最高点高差达22米，充分展现了车辆在拐弯和加速时的各项性能。

看来，阴雨天的浙江国际赛车场和Audi Sport更配。

前面我跟大家说过了，Audi Sport的体验项目有ABS紧急变线科目、极速连弯科目、蛇形绕弯科目和综合弯道科目以及赛道跑圈科目。

当然不可能是R8 V10 Spyder、RS 7 Sportback、RS 6 Avant、RS 3 Limousine、TT RS Coupé一个不落的依次完成所有科目。根据安排，R8完成弯道急速连弯和赛道跑圈，RS 7完成紧急变线，RS 6完成蛇形绕桩，TT RS和RS 3完成弯道脱困的科目。

接下来我就给大家分享下这几款车型的具体表现。

先要说的当然是R8了，我这次试驾的车型是奥迪R8 V10 Spyder版本，搭载的是5.2L的V10发动机，可以实现最大马力540Ps和最大扭矩540Nm，从静止加速到100km/h只需要3.6秒，而其最高车速更是高达318km/h。

在急速连弯和跑圈的体验中，最重要的体验就是入弯出弯了，要说奥迪的安排人性化呢，他们在入弯出弯的点都放置了桩桶，提示你什么位置该踩刹车和走什么位置该补油，所以，我们需要做的就是把握好行车路线，按照提示操作即可。

R8的V10带来的爆发力真是太刺激了，入弯前的直线，我并没有安全踩下油门（因为下雨，路面非常湿滑，教练紧着叮嘱安全第一），虽然没有体验到百公里加速3.2秒的风驰电掣，但还是感受到了强烈的快感。

入弯和出弯时的转向非常精准，完全做到了指哪儿打哪儿。

其实相对于操控来说，我更喜欢的是奥迪R8的动力输出，作为今天测试车型中唯一的一款自然吸气车型，它在加速时的感觉非常大气磅礴，完全不突兀，就好像武侠小说中的玄门正宗武功，不仅威力十分强大，关键来得还很自然。

RS 7 Sportback是奥迪的首款轿跑性能车型，其Performance版本车型的4.0T V8发动机能够爆发出605Ps的最大马力和750Nm的最大扭矩，百公里加速3.7秒。

RS 7 Sportback要完成的科目是紧急变线，紧急变线，顾名思义就是在加速过程中前方有障碍物，需要躲避障碍物，缓打方向来完成紧急变线，主要是考验大家的反应能力和对车辆的控制能力。

在这个过程中，需要大力踩油门和大力剁刹车。RS 7 Sportback的表现非常轻松，地板油起步时没有任何的犹豫，刹车也不拖泥带水，悬架支撑非常到位，驾驶员完全不受影响，轻打方向，然后停稳。

于是，紧急变线科目轻松完成。

和RS 7 Sportback一样，RS 6 Avant同样搭载的是4.0T V8发动机，最大马力560Ps、最大功率700Nm百公里加速3.9秒。

蛇形绕桩考量的是在极限状态下，大家对车辆的速度和方向进行控制，如果稍有不慎，就会压飞和撞飞桩桶。

别看RS 6 Avant是一款看起来不是那么灵活的旅行车，它有接近5米的车身、接近3米的轴距，但它在蛇形绕桩的表现非常出色，车头指向和车尾跟随性表现得让人放心，完全没有开大车的感觉。

在今天试驾的Audi Sport的车型里，奥迪RS 3 Limousine和TT RS Coupé显然是最亲民的，这两部车的发动机是一样的，2.5T直列五缸发动机，最大马力400Ps、最大扭矩480Nm，前者百公里加速4.1秒，后者为3.7秒。

 原因就是TT RS Coupé比RS 3 Limousine车身要轻。

它们俩要完成的科目是弯道逃生，这个科目是由很多个连续弯道组成，所以在这个科目里考验的是大家对车辆油门的控制和方向盘转向时机的把握。

尽管到最后天色已黑，还下着雨，所有人对奥迪RS 3 Limousine和TT RS Coupé的表现非常满意。

相对于RS 7 Sportback和RS 6 Avant来说，这两款车更小更灵活，在小范围的连续弯道中，表现出了非常不错的可控性。

一天下来，Audi Sport车型的五款性能车悉数亮相，我们也都深度体验了一番。

总结一下，R8是标杆，TT RS Coupé是一款个性小车，RS 7 Sportback是颜值担当、西装暴徒，而RS 6 Avant和RS 3 Limousine则是扮猪吃老虎的优秀代表，不知情的人绝对不知道它俩居然如此不安分。

听厂家小姐姐说，明年RS 4 Avant和RS 5 Coupé将要上市，届时Audi Sport家族的队伍又该壮大了，也就意味着明年的Audi Sport的赛道体验可以体验的车型增加了。

听到这个消息，我非常开心。

在中国市场，奥迪带给消费者的印象大多是高端、豪华、有范儿，除了资深车迷，很少有人知道奥迪对赛车的造诣竟然如此之深。

而现在，中国的消费者将领略到不一样的奥迪风情。

在这里，我想说一句，奥迪加油！