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曾经问过一个酷爱赛车的朋友，如果有一笔钱，让你买特斯拉，你会买吗？这位朋友摇摇头，答案很坚决：没有了发动机，就像人没有了心脏，那“车”还是车吗？

尽管这样的想法属于少数痴迷燃油车的朋友，但对于新能源车，我们的确还有更多的问题需要解决。在众多新能源汽车厂家将重点关注在续航里程的问题上时，吉利旗下的全新品牌——吉利新能源在近日GE11的设计解析会上也从另一个角度给出了他们对于新能源汽车的不同理解。

“新能源汽车首先仍要回归‘车’的本源，给用户提供驾驶乐趣和安全性能，更要有鲜明的造型特质。”吉利新能源销售公司总经理郑状在解析会上如是介绍。

这次活动的主角GE11是吉利新能源旗下的首款产品，同时也是吉利正向研发、定位于高性能A级纯电轿车的全新车型。据厂家透露，这款车补贴后价格将在20万元以上。

这样的一个价格相信很多朋友包括小编在内都会产生质疑，一款国产旗号的电动车凭什么以20万的起售价让消费者买单？小编带着这个疑问来到GE11首次实车亮相的现场，看看GE11到底有多少“料”。

开头提到GE11是一款高性能纯电动车型。从设计角度而言，“高性能”体现在这款车在与大众传达它的美学理念的同时，也很好的兼顾了空气动力学的需求，其中一个具体表现为GE11拥有低至0.2375Cd的风阻系数。

众所周知，降低风阻系数对于提高车内舒适性、NVH性能以及降低能耗都有着重要的帮助。在GE11这款车上，除了显而易见的溜背式车尾能辅助降低风阻以外，我们再将整车分为车头、车侧和车尾三个部分解剖来开。

首先，GE11并没有像其他纯电动品牌车型一样将整个前脸的格栅全部封闭，而是在前脸下方设计了可以进行7种角度开度的主动进气格栅。

随着车速的变化，格栅有不同的开度对应，使流经格栅的空气量也有所不同，再加上两侧突出的轮廓设计，可以对迎面而来的气流进行分割和导向。

从侧面看，GE11与许多运动型轿车一样塑造出低趴的车头轮廓，同时在发动机盖上设计隆起的线条，除了营造我们所看到的车身力量感之外，从空气动力学的角度而言可以有效的引导正面气流从车两侧流过。

同样拥有这一辅助作用的还有两侧修长且向上倾斜的腰线设计。两侧气流经腰线导流到车尾，再由上翘的尾翼（俗称鸭尾）导出，最终脱离车体。

刚刚说到的鸭尾造型，实际上对气流起到的是尾涡控制，减小尾涡是优化车辆空气动力学的设计策略之一。

不仅如此，除了减小尾涡之外，上翘的鸭尾造型还能起到降低车尾、提高车辆高速行驶稳定性的作用。

事实上，吉利的空气动力学专家对于提高车辆性能、减小风阻系数所做的努力远不止于此，还有包括流线型后视镜、隐藏式门把手、空气动力学轮毂等细小但又充满“小心思”的设计，才达到了能与特斯拉Model 3、奔驰GLA等豪车媲美的风阻系数。

然而，这些看似只为了成就车辆达到高性能要求的设计中，所有的都不是由空间动力学的工程师独断决定的。是专业的车辆工程师与追求完美的造型设计师之间一次次的博弈，经历几百种设计方案讨论之后兼顾性能与造型、双方达成“和解”的最佳产物。

（设计师工作手稿）

因此，在GE11设计解析会上，吉利的空气动力学开发高级技术专家罗标能说的一句话尤其能打动人：我们对电动车的追求目标是，既省电、又能跑，还要好看。

首次与吉利新能源的这款纯电轿车近距离接触，小编不得不说，实车确实比图片更加惊艳。造型设计师+车辆工程师的站台组合，不仅让GE11这款车上展现的“多维流动生命体”的美学理念变得清晰可感，同时还有包含在设计之内的科技应用，让人不得不对这款车刮目相看。

不过，汽车始终是一个整体。对于整车而言，我们还有许多需要验证的地方，比如真正坐在车里的感觉，比如这辆车到底能跑多远，又比如就算没有了汽车“心脏”，这辆车是否真的能带给我们些许驾驶乐趣等等这些，都依然有待考证。