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SUV市场之所以如此火爆，这与SUV车型本身的特性分不开，和轿车相比它有着更大的装载空间和更强的通过性，不过大部分SUV的主销车型都是前驱版本，大街上四驱SUV的体量也无法和前者相提并论，即便如此，但相信大部分人都会认为四驱系统才是一辆SUV的精髓所在。

一个好的四驱系统不仅能提升通过能力，还是各家车企展现技术能力的平台，在它们眼中，四驱不再是简单的分为分时四驱、全时四驱，而是被赋予了新的名称，懂哥今天就来为大家盘点一下各家车企看家的四驱系统。

三菱 SS4-Ⅱ（第二代超选四驱）

代表车型：帕杰罗、帕杰罗·劲畅

初代超选四驱最早出现在第二代的帕杰罗上，时至今日，帕杰罗已经发展到了第四代车型，而超选四驱也更新至了第二代，在这一代中，三菱将之前分动箱中的粘性联轴节改为了电控多片离合器结构，4H模式可在公路上实现全轮驱动，前、后轮的扭矩分配可在33:67和50:50范围内进行动态调节，几乎等效于全时四驱，而且帕杰罗的超选四驱可在100km/h下自由切换2H和4H，对于越野玩家来说非常方便。

除了超选四驱，在主打公路性能的欧蓝德上，三菱为其搭载了S-AWC四驱系统，但国产版只出现在顶配车型上，与普通版的四驱相比，它最大的不同在于前桥上所配备的主动式限滑差速器为多片离合器式结构，当然了，想体验的话得加钱才行。

讴歌 SH-AWD

代表车型：RDX

与三菱的超选四驱不同，讴歌的SH-AWD主打的是公路性能，目前已经发展到了第四代，它的技术原理是通过向有充裕抓地力的外侧后轮转移更多的驱动力，产生转向力(内横摆力矩)，使车辆沿着预想的行驶轨迹顺畅转向，在积雪或是湿滑道路上，也同样可以使车辆发挥出卓越的转弯性和稳定性，前后轮驱动力的分配可在90:10~30:70的范围内连续变化，但由于没有越野所必须差速锁，所以越野性能一般。

与SH-AWD同根同源的还有本田的i-VTM4四驱系统，两者甚至在结构和功能上都一模一样，但中国市场与i-VTM4一直无缘，这一四驱系统也只出现在Pilot、Passport等在北美销售的车型上，毕竟国内市场还得靠前驱车走量，不过随着Passport极有可能在年内国产，我们也可能有机会体验到本田最新的黑科技。

斯巴鲁 左右对称全时四驱

代表车型：森林人

斯巴鲁虽然只能算作一家小车企，但仍然是个不折不扣的技术宅，除了它引以为傲的“水平对置发动机”外，注重驾驶性能的“左右对称全时四轮驱动系统”也一直被广大车友津津乐道，它最重要的特征是传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，各车轮均达到高效的驱动状态，使车辆保持精准操控又增加了抓地力，在多样复杂的路况下都能最大限度发挥四驱优势及稳定性的系统。

不过虽然技术资本雄厚，但斯巴鲁在国内一直属于小众车型，当然这也与它进口的身份有关，无论维修还是售后都比普通车型更加繁琐，再加上较差的营销手段，销量一直都没有起色，属于典型的叫好不叫座。

奥迪 quattro

代表车型：奥迪Q5L

quattro四轮驱动技术是奥迪展的基石之一，它早在1980年的日内瓦车展就初次亮相，而后帮助奥迪的四驱赛车取得了包括世界拉力锦标赛四次冠军等多个头衔，而在目前的第七代quattro四驱系统上，奥迪取消了一直沿用至今、口碑极佳、为其立下过汗马功劳的托森中央差速器，由机械式全时四驱系统变为了电控适时四驱，并且被赋予了新的名称：quattro ultra。

所以在奥迪Q5L刚刚推出时，不少人都认为其四驱系统缩水了，但这也是奥迪为了降低油耗适应法规而必须做出的改变，在节能环保已成大趋势的今天，也不止奥迪一家在这样做，至于国产Q5L上的quattro ultra到底是不是减配，这个看法就因人而异了。

写在最后

四驱系统从诞生到现在已经经历了数次技术革新和升级，顺应了用车环境和时代的变化，除了上述所说的四驱系统外，还有奔驰的4 MATIC、宝马的xDrive、大众的4 Motion以及Jeep旗下的众多四驱系统等，都集结了各家车企的智慧结晶，不知道作为消费者的你，最看好哪一家的四驱系统呢？