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老司机都写了精华提车作业，听说还有大奖拿哦，你还不来吗？

标配，对于我这个初代90后来说是这么理解的：小时候，当日本卡通片《陀螺战士》热播时，我认为我也得买一个同款的陀螺，因为小伙伴们都有，这是标配玩具；再大一点，mp3开始流行起来，所以我也得有，这是标配娱乐设备；再大一点，每家每户都有电脑，主要是为了玩游戏的我，也说服了老爸给买了一台，因为我说这是标配家电。

而如今，随着国家政策的倾斜与人们环保意识的日渐提高，汽车厂商们也开始有了它们的“标配”车型——纯电动车型。比亚迪是国产品牌中比较早拥有纯电动车型的厂商，随后江淮、长安、奇瑞、广汽传祺等也纷纷推出自家的相应产品。当然，“赶时髦”的上汽集团也不甘落后，先后推出荣威ERX5、荣威Ei5等不同定位的纯电动产品，唯独，同属该集团的MG名爵品牌则一直“默默无闻”。

不过显然上汽并没有把它忘却，在2018年11月，名爵“标配”车型——名爵ZS纯电动终于发布了官图。随后在2018年广州车展上，该车进行了全国首发亮相；2019年2月，上汽为其开展了静态鉴赏活动，并赋予其专属名字——名爵EZS；3月初，进行场地小规模试驾，几天后发布了预售价（11.98万起）；而到了今天，则是全面展示实力的道路试驾。

那么，即将在3月底上市的名爵EZS能否“一鸣惊人”呢？我带着这个疑问，来到了烟雨宁波。

由于此前我们已经对名爵EZS进行过静态解读，所以这次我并不打算再赘述新车在外观内饰上的方方面面了，直接开门见山跟大伙说说它跟汽油版车型有何不同。

首先说说外观。从外观上看，名爵EZS与汽油版车型无异，但上汽为前者配备了一种独特的颜色——哥本哈根蓝，以此来突出其新能源车身份。不过比较遗憾，我刚好被分配到的是一款汽油版也有的红色车型，开在路上，你的确很难分辨出它到底是新能源车还是传统燃油车。

如果一定要分辨的话，我们只能从细节处入手。比如传统的进气格栅位置，其实“内有乾坤”，打开就能看到快充与慢充两个充电插口；比如荷兰风车造型的风刃双色样式轮毂，这也是汽油版车型所不配备的；比如左侧外后视镜下方的上汽绿芯新能源科技英文标识；再比如后备厢门右下方的“EZS”标识等。

然后我们再谈谈内饰。内饰与外观一样，不细心看仍然难以察觉新能源版和汽油版的不同。

其中比较容易发现两者不同的地方在于挡杆位置。名爵EZS采用的是纯电动车型常用的旋钮式换挡机构，而且设计师还给它进行了橙色光源的点缀，颇显心思。

得益于挡杆样式的不同，名爵EZS拥有了越层式储物空间，两个USB插口和12V电源都隐藏于此。

另外其他不同的地方还包括空调、风量控制区域从原来的三个塑料旋钮换成左右两个金属旋钮，配合中间两行按键布局，更有档次感；机械手刹换成电子手刹后，杯架也得以被真皮包裹，更显高级。

总结一句，从汽油版改成新能源版之后，新车整个中控区域实用性是得到较大程度的升级的，这一点值得肯定。

可能也有人会问，汽油版改成新能源版后，名爵EZS空间会被压缩得很厉害吗？通过体验来看，我觉得并不用为这一点而担心。

首先名爵EZS保留了汽油版就有所配备的全景天窗，而且前部可开启，在视觉上就不会太压抑。

其次在后排空间体验上，两者也并无差异，都属于小型SUV中空间较大的一款。而且后排地板也几乎纯平，值得点赞。当然，要是后排中间座椅能配备头枕，就更好了。

最后后备厢空间也同样没有让人失望，放下两三个行李箱问题也不大。不过相对遗憾的是由于电池都布置在车身之下，备胎自然就无法供给了，取而代之的是一套补胎工具，相对来说便利度下降了。

众所周知，MG名爵一直在性能与运动方面都颇有建树，既有从前辉煌的历史，也有敢于对标合资运动车型的如今。

这些元素即使在纯电动车型上也得以被保留。此前小规模场地试驾中，名爵EZS就展示过其出色的0-50km/h加速成绩，2.8秒即可完成，相比同级别车型来说已经算很不错了。

另外在上次场地试驾中，名爵EZS也能顺利通过40cm水位高度的涉水测试，官方表示其最高涉水深度可达43cm，基本上就算是24小时持续降雨的特大暴雨级别（一般降雨量为25cm），也都不用担心了。

至于纯电动车最关键的续航里程问题，名爵EZS放在今天来看，则并不算特别出色。其NEDC续航里程数据为335km，与基本都能达到400km左右的同级别车型相比，存在一定差距。

但采用宁德时代电池组的名爵EZS也并非“一无是处”，其电池能量密度是相对较高的，达到161Wh/kg，相比它在欧洲的对手日产Leaf和大众e-GOLF都要更加出色。并且更采用“水冷+电加热”温控技术，在极寒或高温情况下，都能确保电池较好的使用工况。而且官方也表示，快充情况下，只需要30分钟即能完成80%的电量补充。

至于名爵EZS是不是真的能达到所标定的续航里程，大家不妨期待一下日后我们对它进行的光电测试。下面我就先根据这次的道路试驾，给大家谈谈其驾乘感受吧。

名爵EZS具备三挡制动力回收，1挡能量回收最少，这时最接近汽油车的驾驶感受；2挡为车辆默认值，如果不仔细体验的话，和1挡差别并不明显，但在车速较高的时候松开油门踏板，还是会轻微感觉到一些减速度的；3挡S-Pedal模式是名爵官方特别强调让我们多多体验的，在这个挡位上，松开加速踏板后能明显感受到“拖拽”，据悉在熟悉之后，日常大部分路况下驾驶者只需要单踏板就可以从容控制车辆加减速，这不仅能够降低电耗，还可以减少刹车系统的磨损。

而名爵EZS作为名爵ZS的纯电动版，其在底盘悬挂表现上，也延续了前辈偏硬的特点，并没有一味地追求舒适，而是希望在日常驾驶中提供更丰富的驾驶乐趣。最后在NVH方面，个人认为没有发动机的名爵EZS就更加突出了胎噪的缺点了，如果厂家能提供一套静音胎就再好不过了。

正如开头所说，如今纯电动车已经成为很多厂家的“标配”，但MG名爵并没有让名爵EZS成为一款平淡无奇的车型。它在外观配色、内部空间使用率、驾乘感受等方面上，都能提供给我们其特色体验。如果在最终价格方面有更大惊喜的话，相信不少特立独行的90后都会愿意为其买单的。