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上汽荣威-RX5新能源

超低价好车团购

又一国产高颜值SUV即将来袭,预售11.98万起!本月底上市

2019年03月19日 08:42:06
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来源:有车以后

老司机都写了精华提车作业,听说还有大奖拿哦,你还不来吗?

标配,对于我这个初代90后来说是这么理解的:小时候,当日本卡通片《陀螺战士》热播时,我认为我也得买一个同款的陀螺,因为小伙伴们都有,这是标配玩具;再大一点,mp3开始流行起来,所以我也得有,这是标配娱乐设备;再大一点,每家每户都有电脑,主要是为了玩游戏的我,也说服了老爸给买了一台,因为我说这是标配家电。

而如今,随着国家政策的倾斜与人们环保意识的日渐提高,汽车厂商们也开始有了它们的“标配”车型——纯电动车型。比亚迪是国产品牌中比较早拥有纯电动车型的厂商,随后江淮长安奇瑞、广汽传祺等也纷纷推出自家的相应产品。当然,“赶时髦”的上汽集团也不甘落后,先后推出荣威ERX5、荣威Ei5等不同定位的纯电动产品,唯独,同属该集团的MG名爵品牌则一直“默默无闻”。

不过显然上汽并没有把它忘却,在2018年11月,名爵“标配”车型——名爵ZS纯电动终于发布了官图。随后在2018年广州车展上,该车进行了全国首发亮相;2019年2月,上汽为其开展了静态鉴赏活动,并赋予其专属名字——名爵EZS;3月初,进行场地小规模试驾,几天后发布了预售价(11.98万起);而到了今天,则是全面展示实力的道路试驾。

那么,即将在3月底上市的名爵EZS能否“一鸣惊人”呢?我带着这个疑问,来到了烟雨宁波。

由于此前我们已经对名爵EZS进行过静态解读,所以这次我并不打算再赘述新车在外观内饰上的方方面面了,直接开门见山跟大伙说说它跟汽油版车型有何不同。

首先说说外观。从外观上看,名爵EZS与汽油版车型无异,但上汽为前者配备了一种独特的颜色——哥本哈根蓝,以此来突出其新能源车身份。不过比较遗憾,我刚好被分配到的是一款汽油版也有的红色车型,开在路上,你的确很难分辨出它到底是新能源车还是传统燃油车。

如果一定要分辨的话,我们只能从细节处入手。比如传统的进气格栅位置,其实“内有乾坤”,打开就能看到快充与慢充两个充电插口;比如荷兰风车造型的风刃双色样式轮毂,这也是汽油版车型所不配备的;比如左侧外后视镜下方的上汽绿芯新能源科技英文标识;再比如后备厢门右下方的“EZS”标识等。

然后我们再谈谈内饰。内饰与外观一样,不细心看仍然难以察觉新能源版和汽油版的不同。

其中比较容易发现两者不同的地方在于挡杆位置。名爵EZS采用的是纯电动车型常用的旋钮式换挡机构,而且设计师还给它进行了橙色光源的点缀,颇显心思。

得益于挡杆样式的不同,名爵EZS拥有了越层式储物空间,两个USB插口和12V电源都隐藏于此。

另外其他不同的地方还包括空调、风量控制区域从原来的三个塑料旋钮换成左右两个金属旋钮,配合中间两行按键布局,更有档次感;机械手刹换成电子手刹后,杯架也得以被真皮包裹,更显高级。

总结一句,从汽油版改成新能源版之后,新车整个中控区域实用性是得到较大程度的升级的,这一点值得肯定。

可能也有人会问,汽油版改成新能源版后,名爵EZS空间会被压缩得很厉害吗?通过体验来看,我觉得并不用为这一点而担心。

首先名爵EZS保留了汽油版就有所配备的全景天窗,而且前部可开启,在视觉上就不会太压抑。

其次在后排空间体验上,两者也并无差异,都属于小型SUV中空间较大的一款。而且后排地板也几乎纯平,值得点赞。当然,要是后排中间座椅能配备头枕,就更好了。

最后后备厢空间也同样没有让人失望,放下两三个行李箱问题也不大。不过相对遗憾的是由于电池都布置在车身之下,备胎自然就无法供给了,取而代之的是一套补胎工具,相对来说便利度下降了。

众所周知,MG名爵一直在性能与运动方面都颇有建树,既有从前辉煌的历史,也有敢于对标合资运动车型的如今。

这些元素即使在纯电动车型上也得以被保留。此前小规模场地试驾中,名爵EZS就展示过其出色的0-50km/h加速成绩,2.8秒即可完成,相比同级别车型来说已经算很不错了。

另外在上次场地试驾中,名爵EZS也能顺利通过40cm水位高度的涉水测试,官方表示其最高涉水深度可达43cm,基本上就算是24小时持续降雨的特大暴雨级别(一般降雨量为25cm),也都不用担心了。

至于纯电动车最关键的续航里程问题,名爵EZS放在今天来看,则并不算特别出色。其NEDC续航里程数据为335km,与基本都能达到400km左右的同级别车型相比,存在一定差距。

但采用宁德时代电池组的名爵EZS也并非“一无是处”,其电池能量密度是相对较高的,达到161Wh/kg,相比它在欧洲的对手日产Leaf和大众e-GOLF都要更加出色。并且更采用“水冷+电加热”温控技术,在极寒或高温情况下,都能确保电池较好的使用工况。而且官方也表示,快充情况下,只需要30分钟即能完成80%的电量补充。

至于名爵EZS是不是真的能达到所标定的续航里程,大家不妨期待一下日后我们对它进行的光电测试。下面我就先根据这次的道路试驾,给大家谈谈其驾乘感受吧。

名爵EZS具备三挡制动力回收,1挡能量回收最少,这时最接近汽油车的驾驶感受;2挡为车辆默认值,如果不仔细体验的话,和1挡差别并不明显,但在车速较高的时候松开油门踏板,还是会轻微感觉到一些减速度的;3挡S-Pedal模式是名爵官方特别强调让我们多多体验的,在这个挡位上,松开加速踏板后能明显感受到“拖拽”,据悉在熟悉之后,日常大部分路况下驾驶者只需要单踏板就可以从容控制车辆加减速,这不仅能够降低电耗,还可以减少刹车系统的磨损。

而名爵EZS作为名爵ZS的纯电动版,其在底盘悬挂表现上,也延续了前辈偏硬的特点,并没有一味地追求舒适,而是希望在日常驾驶中提供更丰富的驾驶乐趣。最后在NVH方面,个人认为没有发动机的名爵EZS就更加突出了胎噪的缺点了,如果厂家能提供一套静音胎就再好不过了。

正如开头所说,如今纯电动车已经成为很多厂家的“标配”,但MG名爵并没有让名爵EZS成为一款平淡无奇的车型。它在外观配色、内部空间使用率、驾乘感受等方面上,都能提供给我们其特色体验。如果在最终价格方面有更大惊喜的话,相信不少特立独行的90后都会愿意为其买单的。

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