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中国的豪华车市场是一块很大的蛋糕，以至于各大豪华品牌纷纷在中国合资生产，进一步降低生产和销售的成本。不过，国产化同样会带来相应的问题，比如品控差异，工厂水平等，这也是一部分豪华品牌不国产的原因之一。在2018年豪华品牌销量排行榜里，有三个品牌目前还没有实现国产化，而关于它们将国产的消息可是满天飞。

没错，就是保时捷、雷克萨斯和林肯。虽然这三个品牌的定位不同，各自的企业文化、目标受众都不太一样，但是都逃不开国产的话题。

在这三个品牌里，林肯国产已经是板上定钉的事了，早在2012年就传闻“林肯国产，工厂落户杭州”的消息，目前看来这是林肯谋划已久的事情了。

作为二线豪华品牌的一员，林肯的销量表现真的不尽人意，2018年全年销量只有5.53万辆，这与凯迪拉克、雷克萨斯等品牌有着很大差距。不过这一现象或许将迎来转机。2018年，林肯官方宣布在2020年前正式国产五款车型，其中包含林肯Aviator、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轿跑车型。

而另一方面，落户杭州的消息也被证实，林肯国产项目通过了浙江省发改委核准，这意味着林肯首款国产车型将正式落户长安福特杭州工厂。这座工厂将生产长安福特大型豪华SUV，有理由猜测林肯将于福特共享平台。相信林肯国产也将带来更大的尺寸和价格优势，不过想带来销量的逆袭还是挺有难度的。一方面是自身的品牌影响力不够深入人心，再加上长安福特的影响力也是大不如前，以后的销量还是挺让人担心的。

作为日系豪华品牌的雷克萨斯，也一直大家热议的话题。在经历各种爆料和官方否定后，雷克萨斯是否国产化仍是未解之谜。2018年雷克萨斯累计销量达到16.05万辆，同比增长21%，创下在华销量历史新高，这主要得益于ES、NX以及RX等车型的热销，以及关税政策调整的利好。

目前来看，在销量好（相对而言）、利润高、关税下降等综合因素下，雷克萨斯并没有国产的必要，国产带来的风险可能会有损雷克萨斯的品质形象，在品质工艺和国产捞金之间，自然是前者更为重要。

雷克萨斯在中国的首要任务是成为知名品牌，毕竟品牌影响力还是不够强大，这时候冒然国产会带来较大风险。虽说国产化是一个趋势，但前提是合作工厂生产的车型能够达到雷克萨斯的标准，相信到那时候，雷克萨斯没有理由拒绝国产吧！

保时捷一直对“国产”一直很抗拒。实际上，保时捷国产的传闻开端是在2011年，保时捷公司CEO穆勒向媒体透露，保时捷正考虑在中国和美国投产旗下的汽车。为此，保时捷将寻求在大众汽车集团旗下工厂投产旗下车型的可能性。不过，后来保时捷再没提过此事。

在保时捷的销量中，中国已连续4年稳居保时捷全球最大单一市场，占据着30%的市场份额。2018年共销售80108辆，同比增长12%。其中，Cayenne的市场份额最大交付31456辆；Macan位居第二，销售13964辆；Panamera在中国市场的增幅也十分强劲，同比增长高达123%。一路飘红的销量也是大家猜测保时捷国产的一大因素。

而近日，保时捷全球总裁及首席执行官奥博穆在接受采访时候表示：“单个车型至少要达到年销量5万，5万是一个比较合适的数字。”另外，奥博穆还强调中国消费者十分在意汽车的制造地，对于是否在德国生产制造非常在意，保时捷要注意保证生产的标准。就目前8万多的总销量来说，国产化虽然看似有转机，但是关系到品控问题，保时捷还是立场坚定的，所以国产事宜还有待商榷，毕竟保时捷相对小众化一些，要从单车3万到5万的销量跨越，还是有较大挑战的。

总结：就所有豪华品牌的现状来看，国产化虽然带来了巨大的市场和利润，但也多少存在品控上的硬伤，一定程度上对于品牌形象还是有损伤的。影响雷克萨斯和保时捷不国产的因素有很多，不过整体来看，就是当下他们在中国市场的销量、口碑、竞争优势正好达到一个相对平衡的状态，打破平衡，可能会适得其反。

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