凤凰网汽车

3月18日对于很多人来说，可能是个再平淡不过的一天。而对于下面两家车企来说，可以算是在2019年里比较重要的日子。因为大众全新速腾L和标致全新508L都在这一天上市。全新速腾L的上市，可以说是为"C位归来"。加长的轴距让它的定价也"向上"，卖到了B级车的价格。而另一边，价格"向下"的全新508L可以说是关乎标致"生死存亡"的车型。前者如果过说是"王者归来"，那么标致508L只能算是"绝地反击"。今天我们就聊聊这款标致在华市场的关键车型-全新508L。

当全新508L出现在眼前时，你会感觉到，标致对这款拳头产品的重视。虽然国产版本取消了无框车门和掀背尾门这些亮眼的设计，但其帅气的颜值还是能捕获不少消费者的心。

新一代508L和欧洲版508相比，轴距加长了60mm，达到了2848mm，车身长度达到了4870mm，在同级别车中，虽谈不上优势明显，但至少达到了"优秀生"的表现。

值得一提的是508L的加长不是简单地拉长轴距。而是在这一代508（R83）研发之初，就确立了中国版本（R83 C）的存在，在车身尺寸，设计和配置方面做了区分。这一点也看出了厂商对于这款产品的重视。加长轴距，的确给车身的外观带来了"大气"的视觉感。不过最终还是要用后排的空间表现来说话，毕竟这才是中级车型消费者，最看重的地方。

坐进后排，仔细体验之后还是有些小失望，508L的后排空间表现并没有想象中那样惊喜。即便是加长了60mm，轴距的数值也不小，但是后排的腿部空间基本属于同级的主流水准，谈不上有多大的领先优势。

另一方面，由于受到轿跑造型的影响，后排的头部空间并不宽裕 这样的空间表现和过去的自己（老款508）相比，新508L的后排空间确实进步了不少，超过了"够用"的标准，可以算的上富余了。不过，如今新推出的合资中型车基本也都是这个水平，放在同级中看，新508L的空间优势其实并不明显。

如果你之前没怎么接触过法系车，看惯了大众或者丰田的内饰风格。一坐进508L的车内，源自飞机驾驶舱设计灵感的内饰，能给你带来不一样的感觉。

官方把它称为"i-Cockpit座舱"。而且不光508L，之前的4008、5008都是类似的风格。仪表盘的位置靠上，中控屏幕的位置略微向下并偏向驾驶员，方向盘，挡杆，空调出风口以及中控按键的造型都称得上标新立异。

内饰的软性材质有不少，身体能触及的地方基本都不会是让你有硬邦邦的感觉。中控台顶部覆盖了大面积的皮质材料，副驾驶前方的区域还能发现细密的缝线，以及皮革上的纹理，在用料方面标致这次还是十分慷慨的。精致度在同级别里也是排在前列的，并且带着股法系车特有的设计感。

而通常来说，设计感过于强烈带来的弊端就是，在人机互动和实用性方面总会有些不便。虽说508L的内饰设计谈不上华而不实，但还是需要些时间适应。

科技亮点在508L上还是能找到的，主动刹车、盲区监测、车道保持这些主动安全装备就不提了，夜视功能的出现，在同级别里可是独一份。

一直被吐槽的动力系统，在508L上也同样做出了改变。虽然前款1.6T发动机还在（搭载在入门的350THP车型）。但新加入了一台1.8T 涡轮增压发动机（最大马力211Ps/最大扭矩300Nm），参数比老款1.8T略高，关键是适应了国六b的排放标准。老搭档6AT也光荣退役，和这台1.8T发动机配合的是8AT变速箱。

一直以来被大家鄙夷的后悬架扭力梁，也换成了多连杆独立悬架。并且在顶配车型上还能选装可变阻尼减震。

白希文总结：

记得当初全新标致508在海外问世的时候，着实惊艳了不少人，在下就是其中之一。但国产后，取消了无框车门和掀背尾门的亮点，也确实让人失望不少。不过从产品力出发，轴距加长，后排空间更大了，配置丰富，内饰好看用料还足，可以称得上诚意十足。标致与日系德系不同的品牌"调性"，让消费者多了个不一样的选择。从定价来看，不足16万的入门价，和低一级别的顶配思域重合，进一步的提高了508L的竞争力。如果你厌倦了日系德系的"同质化"，全新标致508L是十分值得入手的。