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谈及操控，似乎不少朋友会将其运动车型相提并论，俨然一副非运动车不能谈操控的严肃。只是，单纯的运动车市场受众远没有普通车型来得广，而且消费者要的并不是所谓的原汁原味毫无保留的操控感受。而是希望在原有的基础调性中，多一些好玩的部分而已。

尤其是既想要斯文大气的形象，同时又能拥有别人看不见的可玩性的群体，市面上能呈现出“闷骚”的车型不算很多，当然认真寻找之下还是有的，而且还真的是隐藏得很深，一般人还真的认为它们只是普通的行政座驾而已。

奇瑞捷豹路虎-捷豹XEL

指导价：28.18-42.58万元

论及在30万元左右的区间里，可以说是操控好手的车型有哪些，我们熟悉的ABB肯定占有一席。但从英伦远渡而来的捷豹XE同样是玩操控玩到极致的车型，不仅如此，它还为国内消费者将自己的个子再变大一些成为了XEL。和德系的硬生生加长不同，捷豹XEL的加长近似于悄无声息，从车身前部到车尾观察，玄机就在于比例将近1:1的前后车门上。

悄无声息的加长，带来的100mm轴距长度的差异。看似不多的空间增长，足以让后排的乘坐感受提升不少，既能完成商务接待，也可让小孩在后排随便玩耍，这就是空间所带来的乐趣。同样的2.0T机器，200马力和250马力两种调校输出用在全铝框架为主车身，得出的结果便是能开快也能开舒服的捷豹。

华晨宝马-宝马3系

指导价：30.98-35.98万元

忠于纯粹，是宝马3系主页上的slogan。几乎是定义中级车操控标准的它，对于操控竟然有多纯粹唯有亲身体验才能深入了解。但是不能否认的是，入手宝马3系的车主之中，有相当一部分是为了形象、为了空间和舒适性。3系也谈舒适性？对，舒适性已经成为现在3系Li的斜杠标签。

斜杠标签所带来的舒适不仅体现在空间，还能在机械层面上悉数发挥。19款的3系已经没有了318i的存在，那台三缸的1.5T也离开了3系，取而代之的是184马力的2.0L四缸发动机。8AT的配合除了为性能、为加速，更多的是为了舒适和省油作贡献。目前宝马3系终端优惠非常大。当然，全新一代3系上市在即，喜欢的消费者可以再等等。

雷克萨斯ES

指导价：27.9-46.8万元

这个价位还有一款定位越级的车型--雷克萨斯ES，在中大型车领域里，讲求运动化虽然是述求之一，但运动化与操控并不是全部，因此当雷克萨斯ES这种以豪华贵气的形象与运动化操控结合的车型出现，着实让人很难去忽略它的存在。特别是ES用上的TNGA架构后，一改上代略嫌慵懒舒适的取向，变得多了几分运动的快感。简单来说，便是豆奶味不减但巧克力味道更浓一些的感受。

豪华品牌就要有豪华的调性，雷克萨斯在这方面一直是紧跟ABB之后，如果说前者靠科技来营造豪华感，那么雷克萨斯便是坚守以触感和观感让人一见难忘，哪怕是ES的入门车型ES200也同样如此。空间应该是ES最不用担心的，一来是全新架构下让坐姿变低从而有了舒坦的坐姿，二来是日本工程师在空间挖掘之上的能力确实更强。连如同单间般的A0级小车也能造出跃式户型般的空间感，更何况是ES，可以做到大宅般的感受。