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汽势Auto-First|满江红

    3月23日在三亚举行的Formula E的比赛中，宝马车队的安东尼奥•菲利克斯•达•科斯塔获得季军，个人积分排名第一。比赛当天，海棠湾33度的高温，潮湿的气候为电动赛车的电池管理带来不小挑战。“电机的声音同样可以像飞机喷气那样咆哮，而电动车的最高时速也可以超过200公里以上……”刷新了很多人对电动赛车的认知。

  而在电动方程式比赛的头一天，宝马在三亚一口气发布了宝马i8新敞篷轿跑、宝马i3快充版和宝马X1插电式混合动力里程升级版三款车型。在包括电动车在内的新能源汽车领域的领先，是一个持续的过程。宝马中国总裁刘智博士称，电动方程式是宝马 i品牌以及量产车上的孵化器，诸如碳纤维和激光大灯等来自于电动方程式。除了比赛本身的成绩之外，在孵化以及成果转化上，宝马显然收获更大。强大的产品攻势进一步增强宝马在新能源领域的领先地位。

  新纯电动宝马 i3快充款配备BMW先进的电池和电力驱动技术，电池在尺寸保持不变的情况下，容量升级为120安时，续航里程增加至340公里。同时，增配了50千瓦直流快充接口，提供直流和交流两种充电方式。在理想条件下，客户仅需40分钟左右即可使用直流快充充满80%电量，85分钟即可充满电。新纯电动宝马 i3快充款是中国首款支持直流快速充电功能的宝马。创新宝马 i8敞篷跑车新车型不仅保留了醒目的无框鸥翼式车门，采用了碳纤维（CFRP）和铝合金打造，而且新的敞篷部件采用了行业领先的3D打印技术，兼顾轻量化与刚度。宝马 i始终在生产、研发等方面致力于以创新科技为客户提供最优产品体验。此次推出的里程升级版宝马 X1插电式混合动力采用了全新的电池技术，在电池包电芯数量不变，重量仅增加2.5公斤的情况下，通过大幅提升能量密度，将电池容量提升至87安时。新车型的纯电行驶里程大幅增加83%高达110公里，而百公里油耗则下降72%至1.3升。

  数据显示，在2018年，宝马集团再次巩固了其作为电动汽车领域先驱和市场领导者的地位。截至2018年底，宝马集团已累计向全球客户交付超过35万辆电动车，其中包括13万辆纯电动车型，22万辆插电式混合动力车型。预计到2019年年底将有超过50万辆宝马集团新能源车在全球行驶。在中国，宝马集团2018年全年销售2.3万辆新能源汽车，在高档新能源车市场排名第一；其中，BMW 530Le和BMW X1 xDrive 25Le作为仅有的两款高档品牌产品跻身国内最畅销的十大插电式混合动力车型。在电动化方面，宝马以客户为中心，提供优质而丰富的绿色体验。为此，宝马打造全面而领先的新能源生态系统，其中包括豪华汽车品牌中最大的公共充电网络。2018年，即时充电™充电桩数量从6.5万个提升到8万个，2.5万个直流快充充电桩更是成为了人们关注的焦点。到今年年底整体网络还将超过10万个。目前，宝马集团在全国139个城市拥有超过350家授权经销商已获得新能源业务的认证授权。截至年底，中国将有超过80家经销商设置新能源汽车充电车位，强大的网络为客户带来更多新能源车相关的便捷服务。

  宝马中国总裁刘智博士接受汽势Auto-First采访时表示，宝马集团以参加Formula E赛事为BMW电动化注入赛车加速度，通过赛道技术反哺量产车研发。宝马 i系列以及诸多量产和车型碳纤维技术和材料的应用最早都来自于赛车运动。相信此次登场的宝马iFE.18赛车在电动式方程式比赛中积累的技术，会在今后被运用到量产车型中。

  宝马集团将继续致力于推进旗下所有品牌和车型的电动化。宝马品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，不仅在中国销售，还将出口到全球市场。到2025年，宝马将向市场推出25款新能源车型，包含12款纯电动车型，以满足不同客户的需求。届时，预计宝马新能源车型销量在市场占比可达15%-25%。宝马以创新电动技术加速新能源量产车研发，突显了作为新能源汽车市场引领者的先锋精神。

  在产品之外，宝马集团同样致力于做电动技术的领导者。目前，宝马的电力驱动技术已经升级到第四代，并正在积极研发第五代电力传动系统。第五代电力传动系统中电动机、变速箱、电源装置和电池之间的配合将得到进一步优化，这一集成式设计还将有效降低成本。在电力驱动技术的研发过程中，宝马一直坚持自主生产电力驱动系统和高压电池系统。在电芯技术方面，宝马将继续在目前的技术优势上再进一步，涵盖从电芯的化学配方和研发，到生产和回收等多项内容。今年夏天，宝马集团电芯技术中心将在慕尼黑正式开始运营。2018年，宝马集团研发投入高达68.9亿欧元，重点聚焦自动驾驶和电动出行，以确保公司在创新领域的领先性。