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不知道大家有没有发现，诸如“年轻”、“运动”这样的词汇出现在越来越多的SUV车型上，尤其是深谙国内消费市场的国产品牌。

无论是前段时间举办试驾会的哈弗F7x，还是已经上市的长安CS85 COUPE，亦或是眼前的这款吉利星越，主流的国产品牌已经将攻占年轻人市场这场“战役”上升到了火拼轿跑SUV的阶段。

很多时候，就像大家都明白几十块买不到一双NIKE跑鞋一样，想要花一台国产车的价钱将一台BBA式的豪华车收入囊中更像是天方夜谭。但国家力量正在崛起，国产品牌更是一直在努力。

今天关于星越的静态体验将从更加细节化的地方来推敲吉利这款全新旗舰SUV是否具有真正挑战豪华品牌的实力，我们一起往下看。（本次实拍车型为星越2.0T+8AT旗舰版，且非最终量产车型）

初次见实车，星越比以往看官图给人的感觉首先是更加宽大。查阅这款车长宽高尺寸分别为4605/1878/1643mm，轴距2700mm。

不过从表格中对比也可看出，星越除了宽度占有优势之外，在其他方面与同级别竞品车型相比并不占什么便宜。既然如此，这种宽大的视觉感受来源也就出在这巧妙的设计当中了。

可以看到，星越在前脸保留了吉利的部分家族式设计，回字型的格栅设计很容易让我们想起之前的缤越、缤瑞等车型。但不同的是，星越与格栅相连的大灯组采用了全新的内部结构设计。

LED日间行车灯采用箭锋式的造型，官方对此的设计解释是为呼应箭瞬间射出时的运动姿态。不管姿态运动与否，但这样的造型确实是吉利以往所没有的，在既有车型当中辨识度足够高。

日间行车灯的下方匹配的是这一级别少有的来自法雷奥的矩阵式LED大灯组，配备自适应前照灯系统，能实现自适应光型调节、随动转向弯道照明、防眩目远光、人车互动光语等功能。

面对全新的灯组设计是否将成为吉利以后的家族式元素这个问题时，吉利汽车集团设计中心中国区总经理、设计副总裁Guy直言：并不会。独特的设计虽然能够提高整个品牌的辨识度，但对于车型来说，不断的创新才能够让产品保持永久活力。

刚刚提到星越的格栅还是吉利家族的老面孔，不过只要你细心一点就会发现，星越车型采用了全黑配色车标并做了扁平化处理。

另外，相比缤越、缤瑞这类车型更大的不同是，星越是基于吉利与沃尔沃联合研发的CMA架构打造而来。在星越之前，“同门师兄”有沃尔沃XC40以及领克品牌在内的各个车型都曾以通过营造宽体效果来增强车辆在视觉上的攻击性。

以至于我们可以看到星越的车头采用了上窄下宽的设计，拉长下保险杠的高度（高宽比0.87），同时经过空气动力学特性的调整，真正的中央进气口其实被设计在了下格栅处。

和所有定位于轿跑SUV的车型一样，星越的侧面也是最彰显外观特点的地方，尤其是车尾这顺畅的大溜背，能够瞬间笼络不少年轻消费者的心。

这里想跟大家分享的是两个细节的地方：

1、设计师在星越前后翼子板的轮毂上方刻上了一圈轮眉，在运用流体力学以减小风阻系数的同时还利用了人的视觉习惯将车身侧面的视觉重心往下拉，营造出一种匍匐在地、蓄势往前的姿态。

2、轮毂的设计透露着一款运动车型该有的狠劲儿，不仅是因为轮胎尺寸245/45 R20，还有那刚直尖锐的熏黑化轮毂，以及顶配车型上才有的红色卡钳。

如果说星越的车身有一处让人不满意，那就是车尾了，尽管吉利的设计师已经将“鸭尾”设计得尽可能优雅。对于吉利来说，轿跑SUV是第一次尝试，但对于轿跑SUV来说，失败的尝试可不是一次两次了。

由于溜背设计，车尾的线条顺势向上，后挡风玻璃的面积被压缩，如果对于尾部设计没有一个“减负”的概念，那就很容易在视觉上给人造成一种压迫并且笨重的感受。

而星越的聪明之处在于它并没有像宝马X4那样简单做减法，而是汲取了儒家的中庸之道，折中求和。

在星越车尾，你可以看到在博瑞GE身上似曾相识的尾灯，由一条略为粗壮、印有GEELY LOGO的银色镀铬饰条相连。

如果仅仅是这样一个家族元素的简单复制粘贴显然远远不够，当视线往下移动，你会发现霸气的双边共四出的排气布局才是尾部的画龙点睛之笔，既“照顾”了来自上方的压力，又将车辆的力量感展露无余。

看腻了许多对称式的中控布局，这样“一边倒”的设计对于不少年轻人来说应该很受用，当然对于吉利来说也是第一次。

Guy针对首次非对称式布局的尝试作出过回应，他认为就像玩嘻哈的人不爱把帽子戴正，是因为这类人有着自己的个性存在，而相似的，星越同样被寄予了更多个性化层面的希望。

我们暂且先把个性化放在一边，星越内饰真正打动我的地方是它的精致与周到。

生活中大家很容易区分暴发户和真正的有钱人，暴发户往往披金戴银，一掷千金，而有钱人不显山不露水，举手抬头之间就尽显尊贵。一个能被称之为精致的内饰就像一个品性低调的有钱人，不完全靠皮革和软质材料的堆砌，而是恰到好处的衔接和良好的品控使然。

在车钥匙上做文章的不少见，但回归车的本质，将车钥匙打造成车形状的比较罕见。银黑相间的搭配，如果不是上面的几个提示键，相信会有不少人以为这就是一辆小车模型。

Nappa真皮座椅，参考了跑车的桶形座椅，通过追求包裹感的形面设计以及精密的剪裁展示了一款运动座椅该有的水准，中间麂皮材质的“S”更是对整车运动特性的呼应。

如果事先了解过嘉际，那星越这款车上冷暖杯托功能可能不会让你产生太大惊喜。不过，无论怎么说这都是一个非常贴心的配置，尤其对于家庭用户而言。

副驾驶座的扶手设计一般在超跑上才能看得见。另外，星越挡把处的隔层设计近年来大有流行的趋势，二层空间不仅设计置物台，还有两个USB口供使用，加上后排出风口下方的两个USB口，全车人的手机充电问题轻而易举地解决。

星越前排座椅均配备电动座椅调节功能，其中主驾驶支持12向方向调节和4向腰托调节，还有通风/加热/座椅记忆等功能。同时值得一夸的还有“老板键”，方便后排乘客对副驾驶座进行调节，不过这个配置估计也只有高配车型以上才会有。

由于此次只是静态体验，而且新车属于试装车，车机功能和操控体验我们目前还没办法感受。这里暂且只提一下星越的动力情况：星越共提供2.0TD+8AT、1.5TD+7DCT燃油版、1.5TD MHEV（轻混版）以及1.5TD PHEV（插混版）四种动力总成，同时还将配备四驱系统，官方百公里加速6.8秒。

首次与星越“触电”，这款车就在静态方面给了我们不少惊喜。在设计中继承与创新，在细节中体现企业诚意。然而作为一款定义为轿跑SUV的车型来说，动力性能和操控表现才是这款车最值得关注的地方，通过这次的静态体验，我们更加期待星越在后续能给出更多我们想要的答案，真正拉近与豪华品牌的距离。