凤凰网汽车

希望中伴随着失望，失望中却又能找到希望，这就是生活的本质吧。对人来说是这样，对企业来说也是一样。2018年之前的中国汽车行业发展，虽不能用顺风顺水这个词形容，也差不多是一帆风顺，在我们的国土上，发展出了超过80多家的乘用车车企，惊愕众人。多种变革之下，中国汽车市场的淘汰赛，是势必要开始的。

2018年，我们曾经通过大数据、制造商潜力、行业讨论，综合给出过一个结论，2019年是中国汽车开始洗牌的一年，在这一年，我们就能看出，谁有退出的趋势。所以，我们调查的主角自然是行业中某一层面的尖兵，它们代表着一种发展模式的高标准，因为行业尖兵如果尚且生存存疑，其余此类发展模式的车企，自然是更举步维艰。

2019年的启辰

2010年，启辰品牌正式成立，中国汽车行业中开始兴起合资自主品牌这一概念，出发点很好，想依托合资伙伴的成熟技术，学以致用，最终让中国品牌拥有自己的研发能力、制造体系等等；此后，包括大众、丰田、本田等纷纷布局，然而市场并未认可这种创新，启辰靠着自己的多次转变，成为合资自主模式下唯一好好活下来的人；

2017年2月，东风启辰正式挂牌，对外宣布独立运营，不再作为东风日产旗下的子品牌，而是成为东风集团旗下第7家分公司，层级上与东风日产平起平坐。并且，在2017年东风启辰还交出了绝大多数人没想到的成绩单，全年销量14.3万辆，刷新品牌销量纪录。

也就在2018年开始，行业中很多人改变了对东风启辰的态度，开始看好它能崛起，但最终销量榜单一出，2018年东风启辰全年销量相比2017年同比下降，并且距离自己的销量目标也是差出不少。虽然启辰在2018年为自己旗下的车型注入了越来越多的智能化，情况却没有好转，2019年1-2月，东风启辰交出的销量成绩单是17160辆，同比2018年下滑43.87%。

这一降幅数字确实惊人，但对于东风启辰并不伤筋动骨。"事实上，启辰的销量数据与行业大盘相比，并不差。"我们采访到东风启辰相关人士时，得知了关于启辰真正的现状。

而所有汽车企业，改变自身现状要依托的都是新产品的推出及现有产品的增量，所以对于启辰而言也是一样。根据消息人士介绍，2019年东风启辰的新车结构中，更多的车型重心是在如今势头正猛的新能源车领域，将推出3款新能源车型。

虽然官方并没有给出明确的3款新车是谁，但其中的2款目前几乎可以确定，一款是与日产轩逸出自同平台的启辰D60的新能源版本，新能源车型的亮点预计会与燃油版相同，也就是动力部分与日产轩逸相仿的情况下，价格有明显差异，燃油版启辰D60相比轩逸同级价格低出4万左右，新能源版本也应该会有此差异。

另一款新能源车，大概率为启辰内部代号341EV，也就是MPV车型启辰M50V的电动版，但这款基于日产骊威平台而打造的车型，如今在市场中并没有什么热度，电动化之后的前景也不容乐观。

第三款车型，没有准确消息，很可能会是此前推出的小型SUV-启辰T60的电动化版本，但消息并不确凿。

这3款车能卖到大概什么样的成绩，我们暂不得知，但从前景来看，启辰M50V受众面过小，启辰T60的市场认知度偏低，燃油版1-2月总计销量仅2100台，也只有启辰D60这款在燃油车领域有了一定认知度车型的电动版，具有一定的销量潜质。

然而，日产版本轩逸纯电的销量却给所有人敲响了警钟，虽然技术成熟、欧洲市场积淀颇深，并且在中国有着足够的知名度、价格制定也比较合理，却在今年前2个月仅交出了793台的销量成绩单。所以，对于启辰D60新能源版本而言，要考虑的非常多。

所以对于东风启辰而言，2019年的新车推出、销售及发展，是根据每个月的变化进行调整的，更多谋求在多变的市场环境中寻求平稳过度。2020年，才是东风启辰的关键之年，征战市场寻求突破的武器是一款全新车型，启辰T80。关于这款新车的消息目前知之甚少，仅能从其80的代号来推断，它大致定位于一款A+级SUV，高于启辰T70的紧凑级，低于启辰T90的中级，车型使用启辰如今的最新设计思路，而且还会有智能网联配置加入。

这将是东风启辰新车计划中非常重要的一款车型，至于重要到什么程度呢？如果启辰T80不能一炮打响，那东风启辰甚至会面临玩不下去的局面。

原因在于出发点

早在2010年启辰品牌发布前的研讨会，启辰品牌确立出发点时，最亮点的立意也正是它完成难度最大的那一块。启辰品牌成立的出发点是，借由日产成熟的技术，自身进行创新、研发，纳为己用，最终让中国品牌拥有高水平的汽车设计、制造、研发、生产能力。

如今，从品牌诞生至今经过9年的发展，你会发现，东风启辰确实在按照自己的出发点向前行走，但从结果倒推，成绩没有达到预期。创新的点并不是没有，比如设计层面，启辰造型中心的作品既有轿跑化SUV启辰T90，年轻化设计的启辰T60，代表最新家族外观的启辰D60，都是及格水平以上的作品。

也有如今为车辆赋能的智能网联装备-启辰智慧车管家，既有高德携手的智能行驶路径规划层面，又有科大讯飞携手的自然语音，在车联网层面启辰做的还不错，最起码相比行业中大量的同质化产品做出了自己的差异化。而且，在东风启辰车型上还越来越多的使用了代号为DFMA14T的1.4T涡轮增压发动机，想要给消费市场更多新的刺激。

但，就从以上几点取得的成绩中，恰恰验证出东风启辰如今面对的最大问题。经过近10年的发展，它仍未跳出日产的控制，核心版块与日产密不可分，多款车型换用东风集团自主研发的DFMA14T 1.4T发动机更是一个明显的印证。

启辰旗下车型的动力单元可以非常明显的看出日产的影子，1.5L排量车型使用的是日产HR15系列发动机，1.6L排量车型使用的是轩逸同型号的HR16系列发动机，而2.0L排量车型使用的是日产MR20系列发动机，而，这些发动机型号几乎均已在中国市场征战了10年以上。东风启辰在核心部件的创新，少之又少，但为了谋求自身发展，换用东风集团1.4T发动机，一方面消化东风发动机多余产能，另一方面则是背后的无奈，因为DFMA14T的技术并不先进，时间已经到了2019年，它仍不具备缸内直喷技术，依然是多点电喷。

其他层面，不管是制造平台、技术平台、XTRONIC CVT变速箱等等，东风启辰依然牢牢的被拴在日产体系之中，如今靠着软件层面（设计、智能化、体验）的创新，来给市场更多新鲜感。但，面对着豪华品牌下探、合资品牌下探、中国自主品牌上扬多方面的挑战，2020年新车-东风启辰T80的前景能有多美妙，我们询问了东风启辰官方的相关人员，没有得到明确答复。

东风启辰内部明确的发展规划？有无新一步突破日产固有体系的计划？在东风启辰官方的口中，我们都没有得到明确答案。

如今看来，押宝2020年的启辰T80车型，是东风启辰寻求转机的一场押宝，甚至有赌一把的意思。如果启辰T80的销量能够崛起，那东风启辰还能继续行走下去，而如果启辰T80的销量遇冷，启辰旗下没有能作为销量担当的车型（目前启辰D60的月销量在4500台左右），关于未来，并不好说。因为东风集团目前旗下有过多的品牌分布，东风风神、东风风度、东风小康、东风风行、东风裕隆纳智捷，几者之间虽然调性有所差异，但产品的价格区间是实打实的接壤，有内耗。

结合着东风集团内部的改革，再结合东风集团高层在2014年的发声，在2020年左右，自主品牌仅会剩下3-5家。再联系到东风启辰的现状，难免让人产生非常多的担忧。

相比旗下的其他中国自主品牌而言，东风启辰的核心依托日产，也就是说大量利润属于日产体系，站在东风集团的角度来看，如果市场情况进一步遇冷，而又有能够和启辰差不多的东风自主品牌发展，利润率相对更低的东风启辰自然也就没有必要保留。

那，东风启辰的出路或许会是出行公司、共享公司、新能源公司或者其他。

写在最后：

合资体系下的自主品牌发展模式，东风启辰确实在2010年成立至今给到了市场中很多的惊喜和新思路。最初，日产体系也想在完成类似通用汽车在中国的布局，凯迪拉克主打高端-对应日产的英菲尼迪，别克主打民用高端-对应日产，雪佛兰主打民用入门-对应日产体系的启辰。但，也就是2017年东风启辰单飞，跳出布局，新增了众多变数。

摆在东风启辰面前的路很崎岖，2019年的新车型产品目前看来不够亮眼，更多的寄托在于2020年的全新车型启辰T80，如果能保证不错的销量表现，自然生机颇多，但如果销量受挫，再结合无法跳脱出日产、利润贡献相对更少的现状，东风启辰的命运将会非常坎坷。

毕竟，消费市场不再如此前一样高高上扬，足以容纳80余家企业共存。洗牌开始的2019年，摆在东风启辰面前的，是50%概率。