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作为比亚迪推出的一款精品MPV车型，宋MAX在上市之后凭借着个性犀利的设计以及较高的配置表现迅速走红。而上市以后，宋MAX每个月的销量都在一万辆以上，成了比亚迪在MPV市场里的顶梁柱；但是随着市场大环境的改变，以及诸多优秀的同级别竞争对手的到了，从2018年12月份之后宋MAX的销量便一蹶不振。

从乘联会公布的销量数据数据来看，2月份全国狭义乘用车批发销量120.8万辆，同比下降16.9%；1-2月，MPV累计批发销量21.3万辆，同比下降28.5%。整体来看，1-2月份的MPV市场几乎呈现全线下滑的局面，在销量前十的车型下滑幅度均超过了20%；而其中宋MAX1月份销量为5033辆，2月份销量为5075辆，同比下滑达到了50%以上。当然，宋MAX在近期已经上市了全新升级车型，但是新车型还未到来，宋MAX又遭遇了中保研的当头一棒。

3月26日，中保研公布了“中国保险汽车安全指数”2018年第二批测评结果，测试车型包括了奇瑞艾瑞泽5、现代领动、传祺GS7、起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、丰田奕泽IZOA、众泰T600、江淮瑞风S3、别克 GL8、比亚迪宋MAX以及日产西玛，其中西玛为自愿申请车型；但是出乎意料之外的是宋MAX的成绩成为了垫底。其中，在耐撞性与维修经济性指数、车内成员安全指数测试两厢测试指数中，宋MAX的成绩均为P（最差），而这也使得比亚迪宋MAX成为中保研开始测评以来成绩最差的车型。

众所周知，车辆碰撞测试是对车辆安全性能评价的重要组成部分，目前除了欧洲的E-NCAP的碰撞测试之外，美国公路安全保险协会IIHS同样具有较高的参考价值。至于，此前国内的C-NCAP碰撞测试其参考价值并不大，并且被戏称为“五星批发厂”；所以汽车界应运而生了一项全新的车辆安全评价体系——中国保险汽车安全指数（C-IASI）。通俗点说就是借鉴美国公路安全协会（IIHS）的运作方法，其碰撞测试标准和IIHS基本相同，相比C-NCAP碰撞测试更为严格。

而在此次2018年第二批测评中，比亚迪宋MAX的表现可以说是差强人意。具体来看，在时速64km/h（±1km/h）的正面25%（±1%）偏置碰撞试验中，宋MAX以25%的重叠率(驾驶员侧) 正面撞击固定刚性壁障，结果却出乎意料。从图中可以看到，其A柱已经发生弯曲变形，疑似脱落，挡风玻璃左侧顶部位置发生了褶皱；并且，车门也在受压下变形弹开，意味着乘员舱空间已受到挤压，而宋MAX并未配备驾驶位膝部气囊，这意味着驾驶员的膝部将会受到来自撞击的挤压伤害。

至于侧面碰撞测试，相比大家对此前C-IASI第一批测试车型测试结果思域B柱断裂都印象十分深刻。而此次碰撞车同样以50km/h（±1km/h）的速度对宋AMX的侧面进行撞击，从照片上可以看到这一幕似曾相识，宋MAX车身B柱似乎已经断裂！要知道，B柱作为一辆车型侧面撞击最为基本的安全结构，当车辆侧面受到撞击时，B柱将是主要的承受者；而宋MAX成绩实在是令人大跌眼镜，并且宋MAX的未配备后排侧气囊以及前后排侧气帘，也就是说，在B柱断裂时不可能对乘客起到一个保护作用。

除了车内乘员安全指数成绩为P外，宋MAX的耐撞性与经济维修性也是获得一个P。相比严重事故额撞击，日常较低车速发生碰撞或刮擦事故是常有的事；因此在15km/h低速状态下，模拟追尾及被追尾的情况，便可以计算出车辆碰撞后的受损情况与维修费用。正面碰撞照片显示，宋MAX发动机机舱盖出现了卷曲现象；当然，这和宋MAX俯冲造型设计有一定的关系，这样的设计使得车头部分更加紧凑，在遭遇正面碰撞时，车头零部件受损较大。

【写在最后】

在2019年前，其实宋MAX不失为家用MPV的一大选择；其不仅颜值够潮流，而且从设计、空间、配置、价格来看确实能称得上是一款“国民MPV”；而当市场的竞争对手逐渐“优秀”宋MAX开始有点招架不住了。而此次中保研公布的“中国保险汽车安全指数”2018年第二批测评结果无疑是雪上加霜，且不说宋MAX未配备乘客保护措施，就连最基本的安全也算不上优秀，A柱疑似存在脱落迹象、B柱疑似断裂这无疑是对消费者的不负责。