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最近，鬼老师的手机在出差途中突然死机宣布GG···虽然手机坏了不是啥大事，但鬼老师居然借此失联了整个周末。

他绝对是不爱我了

鬼老师：“这能怪我嘛?!想买部小米9，结果到现在了都买不到。”

对于鬼老师买不到小米9的问题，小米CEO雷军还在微博特别发布了一条推文，表示除了富士康，小米9新增了代工厂···比亚迪!

比亚迪官微也转发雷军微博称：“没错，是我”。

对此，小伙伴们均表示惊呆了，而大宝的反应和一众小伙伴的反应完全一致：

满脸DOGE···

有网友疑问：“比亚迪不是造汽车的吗?”，下方立刻有网友跳出来科普：

“比亚迪是世界第二大手机代工厂”

“比亚迪应该是是仅次于富士康的ODM供应商”

“比亚迪的第一大客户可是华为”

“小米和华为的充电器就是比亚迪代工的”

吓得90君赶快找了一台比亚迪，为自己的无知压压惊···

其实在之前，大宝已经试驾过比亚迪元EV与宋EV两款纯电动SUV。

一般来说，同代产品在底盘调校等方面，应该有着相对统一的一致性。但有趣的是，几乎每一款比亚迪给人的感觉都不太一样，元EV的悬架表现十分不错，但宋EV的支撑性与滤震性不足但又稍显紧绷。

所以，大宝对于这台比亚迪秦Pro EV500的驾驶感受还是十分期待的。

至于续航表现，90君的好基♂友买车君已经对该车进行了完整的续航测试，连接就在下面，还不赶快去关注+点赞!

续航大揭秘 | 实测续航364公里 比亚迪秦Pro EV500不负其名?

本次试驾的版本为比亚迪秦Pro EV500，搭载了一台永磁同步电机，最大功率120千瓦(160马力)，峰值扭矩280牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为8.9秒，官方续航数据则是420公里。

如今，比亚迪全系都已经更换了家族式的“龙颜”设计，相比比亚迪的SUV与MPV车型，定位于紧凑型轿车的秦Pro EV的“面相”则显得更加凶狠。

比亚迪秦EV依然在与比亚迪秦Pro EV同堂售卖

相比比亚迪秦EV那略显浓郁的“汽配城风格”，秦Pro EV的提升可以说是翻天覆地。

大灯绝对是“龙颜”设计的重中之重，秦Pro EV全系标配LED大灯，除了低配车型外，还配备有自适应远/近光灯等实用性配置。

中网部分依然是封闭式设计，犹如一块块巧克力般的纹路虽然近看效果一般，但远距离观看的立体感十分出色。

此外，在LOGO下方还配备有前置摄像头与ACC毫米波雷达，放在正当中绝对不好看，但最起码不会逼死强迫症。

由于此前那台比亚迪秦采用油改电平台，底盘下端外露的电池组使得该车的颜值非常糟糕。

相比之下，比亚迪秦Pro的侧面线条则更加大气、协调。其车身尺寸在同级别产品中属于正常表现。

实拍车型配备了17英寸的多辐式双色轮毂，轮胎尺寸为225/55 R17，轮胎品牌为玛吉斯。

对于比亚迪秦Pro这种富有设计感的车型来说，配备一款18或19英寸的轮毂，视觉效果会好很多。

秦Pro在后视镜下方配备了一枚摄像头，而且中高配车型还配备了电加热与折叠等实用性功能。

车身尾部，比亚迪秦上的“下贯穿”式尾灯在推出之时，的确吸引了不少人的目光，但说实话，那样的设计如今看来充满了“汽配城风格”。

相比之下，比亚迪秦Pro的设计就要高明的多，整条尾灯设计的整体性更强，微微内凹的曲线另尾部富有层次感与力量感。

而如今，贯穿式尾灯也成为了比亚迪的家族化设计。总的来说，比亚迪如今的外观设计绝对不会令你失望。

而进入到车内，秦Pro EV这套内饰官方称之为“星际环抱式智能座舱”设计。

的确，相比唐或宋那“大奔儿头上顶个Pad”的做法，秦Pro EV的内饰更加具有层次感，大理石纹路的装饰板在视觉上也很好地丰富了层次细节。

但整套内饰过硬的线条，导致其散发着很浓的塑料感与廉价感。

这或许就是比亚迪聘请奔驰前内饰设计总监米Michele Jauch-Paganetti担任比亚迪首席内饰总监的原因。

此外，比亚迪还聘请了前法拉利外饰设计总监 JuanMa López担任比亚迪首席外饰总监。

这块中控屏继承了车内大部分功能，例如车载音乐、导航、空调与车辆设置等等，同样可以通过应用市场或第三方途径安装各种安卓APP。

危险行为请勿模仿，视频中为停车演示!

而最主要的是，你依然可以在行车过程中操作各类APP，例如刷抖音或者玩王者荣耀，甚至直接上B站看视频~

在启动APP时，由于诸如导航等APP是完全基于手机端制作的，所以在打开后会自动进入竖屏状态。

个别支持横屏的软件可以在进入后，可以手动切换横屏。总之，这块屏幕就是一台安卓手机。

雷军：Are you OK?

此外，在中控屏内还可以为主动安全系统进行控制，是不是看起来满满当当的十分帅气?

其实秦Pro只是将所有分级菜单平铺在整块屏幕上了，变得非常容易操作。

如果一台车的成本无法支持使用10英寸以上的全液晶仪表盘怎么办?用传统仪表填补空档?

不!比亚迪的做法是选择将一块8英寸的电子仪表盘直接放在了驾驶员前方。说真的，这样的设计真的是太酷了，而且驾驶员的视野会变得十分开阔。

此外，造型独特的三幅式方向盘同样出彩，除了最低配车型，其余配置车型都采用真皮包裹，握持感也比较出色。

不得不吐槽的是右侧的按键，滚轮控制菜单上下，旁边的按键控制左右。

在相同的交互界面采用完全不同的两种交互方式，会导致驾驶员有一些来不及反应如何操作。

电子挡把设计的十分小巧，手感类似于一个“手把件”，开车时可以很自然地握上去盘它。

这套座椅的设计散发着浓郁的“工科气质”，但其舒适性与包裹感都很不错。顶配的车型配备了真皮座椅，其它车型为仿皮材质。

体验者身高185厘米，前排与后排头部空间仅为3指，后排腿部空间4指，看起来电池组对于车内垂直空间的侵占还是有影响的。

依然可以看到裸露的橙色线缆

在我们把这台车开上路之前，先来看看其悬架配置，底盘方面，EV车型采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂形式;但是在DM车型的低配车型上则采用了扭力梁的非独立后悬挂。

大宝首先对这台车的加速性能进行了测试，实测0-50Km/h加速时间为2.7秒，0-100Km/h加速时间为7.7秒，该成绩是采用该车自带的加速计时器测出的。

可惜，忘了照相了。

由于电动车擦踩下油门就可爆发最大扭矩输出，动力的反应速度是燃油车型无法比拟的。

开启运动模式后，全力踩下油门，由于秦Pro是台前驱车，车轮会出现打滑与扭力转向，说真的有点吓人。

对于一台最大功率120千瓦(160马力)，峰值扭矩280牛·米的车型来说，秦Pro EV的中后段加速表现相对也比较不错，在120Km/h的限速内，很难开出其动力的底线。

这里必须要提的是其动力回收系统，在比亚迪元EV400的试驾中，大宝曾表扬过比亚迪的动力回收系统。

但在秦Pro上，整套系统变成了负担，　这台车提供了两个档次的回收力度——“标准”以及“较大”，为了保证驾驶的平顺性，大宝已经养成了滑行不收油的习惯，微微带一点油门，让动力表显示为0，以避免“标准”回收模式带来的刹车感。

这样的回收刹车力度在中高速行驶时，车内乘员很难保持“头脑清醒”，甚至连驾驶员都会产生头晕想吐的感觉。

而调到“较大”后，刹车感会更加明显，在高速区间甚至会出现明显的制动感，这一点在买车君的续航测试中也有提及。或许在未来，适当带油门滑行，会成为考驾照的必修课。

秦Pro的底盘在自主品牌阵营中属于上等水平，避震器阻尼偏韧，在通过减速带时会感觉到些许颠簸，但余震控制的十分到位。

同样，底盘的侧向支撑性也非常到位，过滤震动的表现符合其家用车的定位。

方向盘阻尼依然可以根据驾驶习惯进行切换，几乎任何驾驶风格的驾驶员都能找到合适的重量。转向的虚位较少，指向性表现不错，足以满足大部分消费者。

但刹车踏板的角度十分奇怪，无法以脚后跟为轴进行操作，这对于掌控刹车力度十分不方便。

综合来说，秦Pro依然是一台十分比亚迪的车型，它保留比亚迪一贯的内外饰风格，与几乎找不出相似点的悬架调节。

在好基友买车君的续航测试中，比亚迪秦Pro行车电脑显示的公里数(323公里)与实际公里数(280公里)有43公里的差值，实际行驶里程约为电脑消耗里程的86.7%，以这个百分比来计算，如果把电耗光，秦Pro EV500的续航公里数约为364公里。假设只在城市道路上下班代步，秦Pro EV500续航里程能保证在400公里左右。

综合来说，这依然是台综合素质十分优秀的车型。十分期待比亚迪在三位顶级设计师的合作下，能带来哪些后续车型。