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盘点十大车企2018业绩：上汽集团705.17万辆销量蝉联第一 比亚迪增速最快达23%；十大集团净利润近千亿 长安惨跌92.99%；新能源：比亚迪24.78万辆销量排第一 一汽新能源潜力待发；十大车企布局移动出行近千亿规模 覆盖1.8亿用户。

作者 |田大鹏        编辑 |王鑫

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随着国内车企2018年的业绩报告陆续公布，汽车预言家对国内的十大车企从销量、营收、利润、移动出行等多角度进行梳理盘点。由于部分车企只是公布了2018年年度业绩预告，并未正式公布经过审计后的2018年年报，所以部分数据采用2018年年度业绩预告。

在这十大车企中（上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、奇瑞、比亚迪），上汽集团以705.17万辆销量蝉联第一，前三销量格局依然延续去年状态。此外，像上汽、东风等集团旗下的自主品牌出现正向增长，集团的结构合理性得到进一步优化。而像长安汽车由于深受旗下长安福特销量下滑影响，导致营收以及利润方面出现不同程度下降。

值得注意的是，十大车企对于新能源汽车的重视可谓上升到前所未有的高速，甚至出现旗下新能源成为年度业绩亮点。此外，这十大车企无一例外均对未来移动出行领域进行不遗余力的投入。尽管各家路线不一，如车企与车企间合作、车企与科技公司合作、车企与新型造车势力合作等诸多方案。无一例外的表明，车企由传统汽车制造商向未来移动服务商的转变成为车企之间的共识。

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上汽集团销量蝉联第一 比亚迪增速最快

2019年刚过，上汽集团抢先发布2018年全年销量数据，数据显示集团整车销售705.17万辆，同比增长1.75%。市场份额占比达到四分之一。上汽集团再次蝉联国内集团销量冠军。其中上汽自主品牌更是实现全年销量70.19万辆，同比增长34.45%。在行业人士看来，相比于过分依托合资品牌销量的车企来说，自主品牌大涨说明上汽集团体系力分配正逐渐趋于合理。

2018年国内十大车企销量

一汽集团更是以旗下全线品牌增长的态势出现同步增长，无论是合资品牌一汽丰田、一汽-大众，还是自主品牌红旗、奔腾等均出现同比上涨，其中红旗品牌更是以3.3万辆，同比增速高达602.4%成为一汽集团增速最为迅猛的品牌。

在这十大汽车集团中，东风集团、北汽集团、长安集团、长城集团销量均出现不同程度的下降，其中长安集团销量下降幅度最为严重，达到25.6%。长安集团销量出现大跳水，主要是受集团旗下长安福特销量腰斩有关，数据显示2018年长安福特仅销售37.77万辆，同比下跌54.4%。同时，东风集团受旗下神龙汽车销量下降影响，神龙汽车2018年销量为25.34万辆，同比下滑32.89%。

此外，吉利汽车与比亚迪成为十大车企销量中增幅最为亮眼，分别为20.26%与23%。其中，吉利汽车以150.08万辆位居中国品牌乘用车销量第一。

比亚迪方面，其新能源汽车的销量为24.78万辆，燃油汽车为27.29万辆，成为新能源与燃油车五五开的局面。其中，比亚迪新能源销量同比增长118%，成为国内新能源车型销量冠军。

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十大集团净利润近千亿 长安惨跌92.99%

由于此次部分车企集团尚未正式公布经审计后的2018年年报，仅是年度业绩预告。所以车企之间的营收、利润等数据采用年度业绩预告。

根据上汽集团2018年年度业绩预告显示，预计2018年年度实现归属于上市公司股东的净利润约为360亿元, 与上年同期相比，将增加约16亿元，同比增加4.6%左右。

2018年国内主流车企营业收入

东风汽车年度业绩预告显示，预计归属于上市公司股东的2018年全年净利润为5.46亿元至5.81亿元，上年同期为2.01亿元，同比增长171%至189%；中国一汽实现营业收入5937.2亿，同比增长26.4%；北汽集团方面，2018年实现营业收入4807.4亿元，同比增长2.2%，利润为301.3亿元，同比增长7.3%。

由于广汽集团尚未公布全年财报以及业绩预告，根据广汽集团2018年前三季度财报显示，广汽集团实现总营收528.22亿元，同比增长2.79%；归属于本公司股东的净利润98.6亿元，同比增长10.02%。

2018年国内部分车企净利润

根据长安汽车2018年业绩预告，长安汽车预计2018年全年实现归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7.5亿元，同比下降92.99%至89.49%。相较于2017年归属于上市公司股东的71.37亿元净利润，长安汽车2018年的财务表现可以说是“惨淡经营”。

2018年，吉利全年营业总收益达到1065.95亿元，同比增长15%。其中，净利润为126.74亿元，同比增长18%；长城汽车2018年实现营收992.30亿元，同比-1.92%，净利润52.48亿元，同比增长4.07%。吉利与长城在2018年市场环境遇冷的大背景下依然取得良好成绩，这与其自身内部品牌以及体系等方面的积极调整密不可分。

根据前三季度财报显示，奇瑞实现营收178.29亿元，亏损达14.43亿元；负债总额达到599.90亿元，其中流动负债466.26亿元，负债率已经高达74.5%。

根据比亚迪发布的2018年业绩快报显示，2018年比亚迪汽车达到1300.55亿元，在中国品牌中排名第一。但比亚迪其净利润仅有27.91亿元，这也直接导致了其净利润下滑幅度超过30%，达到31.37%。

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新能源：比亚迪销量排第一 一汽潜力待发

作为以新能源起家的比亚迪，2018年新能源汽车的销量达到了24.78万辆，同比增长118%，为比亚迪全年贡献近一半的销量。未来，随着比亚迪“e网产品矩阵”丰富，比亚迪在新能源方面将形成e网和王朝两个销售网络。比亚迪计划在2019年将推出三款全新新能源车型，分别为比亚迪e1、比亚迪宋MAX EV以及比亚迪唐 EV600，短时间内比亚迪在新能源领域的老大地位难以撼动。

2018年国内主流车企新能源销量

北汽新能源在2018年新能源方面表现可圈可点，其中北汽新能源实现销售15.8万辆，同比增长56.6%，在纯电市场销量连续第六年保持领先。“北汽蓝谷”成功上市。北汽福田商用车新能源化进程加快，取得全国首张氢燃料客车牌照。昌河新能源物流车运营平台正式成立。成为2018年的新能源业绩亮点。

新能源方面，2018年上汽新能源汽车销量超过14万辆，同比增长超过120%，连续第五年实现“翻番式”增长。荣威和名爵的新能源汽车销量达9.6万辆，同比增长117%。

奇瑞集团在2018年新能源销售9.05万辆，同比增长146%。同时，奇瑞新能源顺利通过工信部的生产准入认证，获得“双资质”步入造车新阶段，成为全国第八家拿下双资质的企业；2018年长安汽车旗下的新能源汽车销量为8.68万辆，占集团总销量的4.1%。同比上升37.9%。成为长安汽车全年业绩中不可忽视的亮点。

2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年，全年新能源车型累计销量6.71万辆，同比上一年增长165%。同时，吉利汽车将在2019年设立新能源销售公司，并在未来2年内，投放超过30款纯电动及新能源车型。此外，吉利汽车还表示也将在自动变速器、电芯、电池模组及电池领域与优秀供应商展开合作并成立两家制造工厂，以确保主要零部件的供应可靠。

2018年东风新能源乘用车的销量达到5.1万辆，同比劲增223%，连续三年实现大幅的增长。此外，在新能源汽车最核心的“三电”领域，东风的布局已基本落地，2018年动力总成平台“三电”产品销售已达到7.4万套。此外，据了解，2019年东风公司计划投放新能源车型21款，其中乘用车16款，商用车5款。2019年-2023年，东风公司合计规划新能源车型76款。

广汽新能源2018年全年累计销量达2万辆，同比“翻4倍”，成为提前一个月且最终大幅超额完成1.5万台的年销量目标，成为传统车企布局新能源战略成功的一个案例。随着广汽新能源新款车型Aion S在2019年推出，广汽新能源市场表现不容小觑。

对于长城汽车来说，2018年是新能源发力年，严格意义上讲并不是新能源销售完整年。即便在这样的情况下，长城旗下新能源品牌欧拉iQ也取得了0.35万辆的销量成绩。同时随着长城光束汽车项目在今年落地，相信在未来时间内，长城汽车的新能源销量一定会交出令人满意的答卷。

相比于其他车企，一汽集团在新能源汽车方面在2018年的销量并不出众。但并不意味着一汽集团新能源没有潜力。随着旗下一汽-大众新能源计划落地执行，以及进入2019年，云度新能源与中国一汽集团旗下的一汽轿车股份有限公司签订了正式合作协议。双方将在新能源汽车领域展开研发、生产、销售的全方位合作。一汽轿车将与云度新能源共同研制开发新能源乘用车，计划于2019年投放市场。至此，一汽集团已经与包括拜腾汽车在内的五家新造车企业展开合作。此外，一汽集团还与宁德时代共同出资组建了一家新能源公司—时代一汽动力电池有限公司，积极布局新能源领域。

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移动出行布局近千亿规模 覆盖1.8亿用户

目前，汽车新四化已经成为车企发展的共识，越来越多的车企开始由汽车制造商向出行服务商转变。积极在出行领域布局成为转型最佳的探索方案。

2018年，上汽集团积极布局移动出行，推出移动出行战略品牌“享道出行”，正式进军网约车市场。“享道出行”正式运营后，目前上线车队规模已达1400辆；新能源汽车分时租赁公司环球车享目前已进入64个城市，投放车辆4.5万辆，累计注册用户超过400万，日订单数超过9万单。

对于东风来说，目前东风公司在共享出行领域已经搭建了东风Go、T3出行、联友出行、易微享四个共享汽车平台，试水分时租赁、网约车、长短租和出租车等多种出行运营方式。其中，2018年6月上线运营的“东风出行”已完成对武汉、十堰等地的布局，实现注册用户超6万人，运营车辆3118台。同年12月3日，随着东风公司在全国取得第一张网约车经营许可证，目前投放运营车辆超过2000台，东风出行服务再次加速，2019年将在全国铺开。在东风公司看来，除了新四化之外还有轻量化。未来5年，东风要在这五化领域共计投资200亿元，以加快发展。

2018年5月，一汽集团发布移动出行新品牌——开开出行。开开出行是继一汽易开之后一汽集团在进入移动出行服务领域的又一重大举措。与此前不同的是一汽易开是专门针对新能源汽车的分时租赁业务，也不是自己的出行服务品牌，而开开出行是属于一汽自己的品牌，投放车型也比较多样。

一汽集团董事长、党委书记徐留平曾表示，一汽集团未来的目标是向世界一流移动出行服务公司迈进。如今这个目标也正在稳步推进。

在2017年，北汽集团推出华夏出行平台，这意味着北汽集团由传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迈出了极具战略意义的一步。根据北汽集团公布的2018年业绩显示，华夏出行分时租赁业务全年共布局城市49座，车辆总规模达到4.2万台，运营网点2407个，注册会员数达到189.5万人。

对于移动出行，广汽集团高层不止一次的在公开场合中表示要积极布局推进。在2018年8月时，广汽集团人事调整中，便大幅提升移动出行项目的战略地位，首度将移动出行项目组提升至广汽集团执行委员会层面，由蒋华任广汽集团执行委员会委员、移动出行项目组组长。

今年1月份，广汽集团宣布通过全资子公司中隆投资有限公司拟联合Tencent Mobility Limited（下称“腾讯”）、广州市公共交通集团有限公司（下称“广州公交集团”）以及其他投资者共同设立移动出行项目平台公司，移动出行项目平台公司的投资总额为10亿元人民币（或等值美元），其中广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%，其他投资者合计持股20%（每家持股比例不超过5%），另外预留10%股权用于员工股权激励。

对于移动出行，长安汽车曾在2016年便开始积极布局成立长安出行平台，包括分时租赁、网约形态、长短租、智行四大领域。其中，分时租赁在重庆、合肥、南京同步推进，网点数已超过100个。同时长安汽车与华为、腾讯、阿里等科技公司多方合作，积极布局未来移动出行领域。同时，根据长安“北斗天枢”计划，未来10年在智能化领域预计投入200亿元，并组建一支超过2000人的智能化研发团队。

吉利汽车在出行领域的布局是集团战略投资的网约车平台——曹操专车，这也是首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌。目前曹操专车已在全国25个城市运营，投放车辆达27000辆，注册用户超过2000万。

长城汽车旗下欧拉出行运营平台开始启动，平台定位于互联网+新能源出行服务，首批运营车辆已经于2018年9月率先在河北保定投放。据悉，欧拉出行一期启动资金达到10亿元，欧拉出行将融合“分时租赁+网约车+长短租”作为核心业务板块，拓展后市场产业链，以出行为核心，连接各种生活场景，打造出行新生态。此外，欧拉出行计划到2020年，自有车辆规模达到20万辆，服务用户1.5亿，覆盖200个城市，市值超过300亿。同时欧拉出行将计划在2020年完成200个城市的网点布局，在2025年完成拓展全球化市场布局。

相比于其他车企在出行领域的落地，奇瑞汽车更像是停留在移动出行概念层面。奇瑞联合百度打造的自动驾驶车辆组成史上最全面、最强大的自动驾驶“国家队”在雄安新区“开跑”。包括去年推出的LION智能座舱以及EXEED概念车。其中的LION智能座舱集合了全息投影、增强现实AR、智能家居互联、人脸识别等新技术，构建未来的智能移动出行场景。

对于比亚迪来说，用户移动出行更具有智能化意味，2018年9月，比亚迪发布D++开放生态，结合此前发布的DiLink智能网联系统和加入D++生态的众多开发者，意味着比亚迪超级智能出行生态体系已经构架完成。

相比于其他车企具体化的数据，比亚迪选择的是技术行业的开放，其中比亚迪将全面开放汽车上的 341个传感器和66项控制权，为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，势必衍生出不可估量的出行应用生态。

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