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受制于各种环保和排放法规，现如今许多车型都早已经用上小排量涡轮增压发动机，而像6缸甚至于8缸等大排量自然吸气发动机，都在逐渐远去。在这样的背景之下，2.0T发动机作为兼顾排量和动力输出的机器，成为了不少品牌的主力发动机。但对比各个品牌的2.0T发动机，我们不难发现，同为2.0T，不同品牌的发动机动力参数差异很大，那么，个中的差距到底是差在哪了呢？

中等排量适用广，使用时间非常长

2.0T发动机目前的使用范围非常广，无论是自主品牌还是合资品牌，基本上都能看到该排量发动机的身影，甚至于现款在售的奔驰S级和宝马7系入门款车型，也都搭载了2.0T发动机。这个排量之所以这么收欢迎，原因有多方面。

一方面，2.0排量刚好卡在政策的一个临界点，比起3.0或者2.5排量之类的发动机更有政策和排放优势，比起小排量发动机来说，在动力方面优势更高。

另一方面，2.0排量发动机的发展时间够长，而且技术基础非常雄厚。比起早已不再投入研发的大排量V8和V12发动机，或者是尚未解决各种小问题、接受度并不高的三缸小排量涡轮增压发动机，2.0T发动机多为四缸发动机。此前三菱的2.0T系列发动机也被很多自主品牌引进，打下了坚实的技术基础。

不同厂商有差异，技术实力是上限

此外，由于技术实力方面的差异，虽然很多发动机都为2.0T，但不一样的涡轮压力、不一样的活塞和发动机调教产生的差异极大。比如最具代表的高性能2.0T发动机就是奔驰A45 AMG上的那台2.0T发动机，居然可以压榨到381匹的马力输出，着实相当可怕。

奔驰A45 AMG这台代号为M133的2.0T发动机之所以能压榨出这么多的马力，首先就在于其增压值比目前市面上的不少车型大上不少，普通车型的增压值一般在0.8-1.0Bar，而这台M133发动机的增压值高达1.8Bar。为了达到这么高的增压值，奔驰不得不降低压缩比和推迟点火来降低爆震，除此之外，在发动机方面也要进行一定的强化，增强缸体强度，同时奔驰还在铝合金缸体内使用一层纳米涂层，来减少磨损。这样的动力水平除了激进的调教，还要兼顾日常使用的寿命和油耗，可以说这款发动机体现了奔驰作为一个百年老厂的技术实力。

实际上，说到2.0T发动机，宝马320和328都是同款N20发动机，除了通过不同调教出来的高低功率输出以外，两者的硬件也有所区别。主要是通过不同的活塞来实现不同的压缩比来提升动力，高功率版本活塞更加平缓，因此使得燃烧室容积更大，从而降低燃烧比，提升输出。自主品牌方面，以绅宝X65为例，同为2.0T发动机，输出却仅有177匹马力，与奔驰A45 AMG上的那台2.0T发动机差了204马力。虽然并非刻意贬低绅宝，但不同的技术和部件对于同为2.0T发动机的动力水平影响的确相当巨大，也说明了以排量来论动力的标准并不正确。

取向需求有区别，排量仅是供参考

由于不同产品的定位和需求不同，各家2.0T发动机存在的差异也就不难理解。如果一台搭载2.0T发动机家用车，为了追求所谓的动力而忽略油耗和排放显然是不明智的，其实消费者并不需要过于在乎一台车的排量，只要不是对产品的日常使用产生太大影响，排量几乎可以忽略不计。

反而动力的平顺性、油耗经济性还有可靠耐用度才是很多消费者所在乎的点，加上目前市场上对于三缸小排量涡轮增压发动机的不待见，2.0T的泛滥也就不难理解。

总结：可以说，随着未来排放法规的发展，2.0T发动机或许也会逐渐被更小排量的发动机替代。新能源的趋势之下，纯电动车虽然还未成熟，但已经成为可以预见的未来。不过在现阶段，2.0T依旧还是主流！