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2019年的官降潮，还在继续，制造业税下降之后，先是豪华品牌开启了一波官降潮，再是大众等合资品牌开启了一波官降潮，中国品牌们的参与重心并不在官降潮中，因为有着另一个渠道，汽车下乡。

但，在2019年4月上海车展结束之后，上汽乘用车突然开起来一波自己的新攻势，派发30亿元购车红包。而这背后，是什么呢？

消费者最终受益？

此前的官降潮之中，存在一个非常普遍的现象，厂商宣布车辆降价之后，来到4S店销售层面，会把这一降价最终转化为0，消费者并不能享受到太多真正的优惠。如果，此前一款车型的市场优惠幅度为4万元，厂商宣布官方降价1万元之后，这款车型在4S店的优惠幅度就会缩小，从此前的4万元降至新的2.5万-3万元，结合官方降价的1万元，与此前一样。

而且，这还是比较好的状况，很多4S店甚至会选择收紧优惠，甚至面临较大的市场竞争压力之下，不认可官方降价的政策。

上汽乘用车旗下的荣威、名爵是否也是这样，为此，我们也专门去了解了一些该品牌4S店的官降落地执行情况，答案实际上与我们此前想象的基本相仿，目前购买荣威、名爵的车型，实际上与此前购车的价格差异不大。

上汽荣威所给出的政策是，2019年5月至6月，部分车型官方指导价最高下降5000元，同时在车辆成交价的基础上进一步享受一定的现金优惠幅度，最高1.5万元，同时还享受一部分购车现返政策。

所囊括的车型包括目前荣威名爵旗下的新能源车型以及燃油车型。尽管有着30亿元这个名头，但实际上消费者购车与此前产生不了太大的区别，尤其是荣威RX5、RX3这类承担品牌销量大头，且此前优惠很大的车型，与此前几乎没有差异。

更多的 其实是4S店获利

实际上，面对如今市场大环境销量增速下降的情况，荣威、名爵，包括上汽集团旗下的很多品牌都受到了很大的影响，产生了非常大的波动。从2018年下半年开始，荣威、名爵的车型在市场中出现了一种卖不动的趋势。

乘联会所给出的批发销量中，上汽乘用车的批发销量同比2018年持续下滑，除了没有参考意义的2月批发销量之外，1月、3月分别下滑15.6%、14.6%。

而再看上汽集团所公布的真正产销快报，荣威+名爵在2019年3月的产量下滑了16.51%，终端销量实际下滑了17.50%，比批发销量所反映出的情况更为严重。

而很大的一个原因是，荣威旗下的主销车型亮点已经不再突出，且几年之间的改款换代都不成功，荣威RX5目前面对的是产品力过弱，市场竞争力差的问题，荣威RX3在小型SUV市场份额缩水之后销量下滑，而想要冲击高端的荣威RX8如今也已被市场验证为失败，荣威旗下并无有效的市场包括。

名爵品牌也是相仿，一直以来频繁和思域进行对比的名爵6，销量并没有初期的亮眼表现，而思域的销量则节节攀升。

所以，荣威+名爵的4S店渠道，其实面临着非常大的压力，前几年好势头之下，荣威名爵新增了非常多的经销商，而如今市场恶化之下，上汽乘用车想保住自己的渠道优势，就有了我们眼前的30亿元红包。

上汽自身有足够的预算打这场仗，2017年、2018年上汽集团一直是中国车企集团内最有钱的企业，旗下有着上汽大众、上汽通用两只利润奶牛，相比吉利、长城，上汽荣威、名爵可用自己充沛的资金在市场中先耗着。

目前荣威名爵的30亿元红包活动之后，很有可能引起中国车企之间的一场新价格较量，但对于荣威名爵而言，自己旗下没有产品力足够的明星产品推出，仅靠着降价是无法对抗吉利星越、吉利缤瑞缤越、哈弗F5、哈弗F7、领克、WEY的。