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当今合资中型车市场有一个非常有趣的现象，由于一些入门级豪华车价格进一步下探，蚕食了不少市场份额，这就导致了合资中型车领域出现了两级分化。一部分以丰田、本田和大众为代表的品牌，凭借良好的市场口碑和品牌力，价格比较坚挺；另一部分诸如通用、标致这些品牌，则只能依靠比较大的优惠幅度来坚守阵营。

撇开市场口碑等因素不谈，这些价格相对坚挺的车型综合实力到底怎样？

一汽丰田-亚洲龙

指导价：20.88-28.98万元

推荐车型：双擎 2.5L豪华版23.98万元

皇冠陨落，锐志停产，而亚洲龙的引进正好填补了这一市场空白，丰田也称它为新旗舰轿车。单从外观来看，亚洲龙夸张的进气格栅和有棱有角的线条，配合上TNGA低重心的设计，整个气场并不输给皇冠。由于亚洲龙与雷克萨斯ES诞生于同一平台，轴距和车身长度都一样，整整比凯美瑞大了一圈。内饰的设计虽然老气一点，但是做工用料比起凯美瑞更好。

动力部分，亚洲龙搭载了2.5L+8AT和2.5L+ECVT混动两种动力总成，其中混动版的2.5L发动机热效率高达41%，这点和凯美瑞一致。由于与ES同平台开发，所以整体开起来的感觉，亚洲龙有雷克萨斯ES八成的功力，转向细腻底盘厚实，隔音也很优秀。此外，汽油版的亚洲龙还标配了AVS主动悬挂，行驶品质更加高级。当然，价格才是亚洲龙的杀手锏，在配置不输、尺寸和行驶品质全面占优的情况下，它的售价竟然与凯美瑞相差无几。

东风本田-Inspire

指导价：18.28-24.98万元

推荐车型：锐·混动 2.0L 净尚版22.98万元

本田的双车战略一直玩得不赖，但好像到了inspire这却不温不火，月销量只有同胞车型雅阁的五分之一。抛开销量不说，inspire的综合产品力比雅阁还要好一些，销量上不去是因为inspire这个名字不如雅阁那样家喻户晓。inspire的外观整体与雅阁相差不大，只是在前脸造型以及尾灯上有些许差异，整体看上去比雅阁更加运动化，而内饰基本上和雅阁一模一样了。

inspire的动力总成和雅阁一致，都是1.5T+CVT和2.0L i-MMD混动两种动力组合，其中1.5T的动力实际开起来爆发力挺足的，而且CVT变速器也足够平顺。而inspire最吸引我是本田独辟蹊径的这套i-MMD混动系统，响应非常之快，用四个字来形容那就叫做——行云流水，总体相比起丰田的混动体验更好。除此之外，顶配的inspire还拥有AVS可变悬架，这是雅阁所没有的，底盘滤震比雅阁更加厚实，转向也更为细腻。

一汽大众-迈腾

指导价：18.61-30.91万元

推荐车型：380TSI DSG豪华型24.41万元

在销量上，迈腾长期占据着这一级别的榜首，一方面是大众近些年来的口碑不错，另一方面诞生于MQB平台的B8迈腾综合实力很强悍。由于进气格栅与大灯贯穿，所以迈腾的前脸在视觉上更加扁平化，侧面的造型四平八稳的，虽说谈不上特别好看，但这样中庸的设计确实能够获得大部分消费者的认可。迈腾的内饰布局依旧是大众一贯的T字对称布局，没什么新意，但好在做工用料很扎实，档次感还是很足的。

动力方面，迈腾搭载了1.4T、1.8T和2.0T三款发动机，匹配上7速双离合变速器，就算是马力最小的1.4T车型，其百公里加速也能跑进9秒，由此可见双离合变速器的传动效率有多高。不过这台双离合变速器也有些缺点，就是在堵车时候动力并不跟脚，平顺性不如传统AT变速器。相比起同级别对手，迈腾最大的优势莫过于的后排空间，真的非常夸张。除此之外，迈腾的底盘滤震以及高速行驶稳定性也是它的一大优势。

东风日产-天籁

指导价：17.98-26.98万元

推荐车型：2.0T XL Upper 智享版22.98万元

这一代天籁一改以往“油腻大叔”的形象，改走运动化年轻化路线，这也是目前中型车市场的一大趋势。需要注意的是，新一代天籁是东东风日产直接将美版的ALTIMA引进来的，这也不难解释为啥尾标变成了ALTIMA而不是保留TEANA。新天籁的内饰到没有外观给人感觉那么惊艳，整体风格偏向简洁，看上去非常素雅，很有居家的温馨感。值得一说的是，新天籁的座椅又回归了阔别已久的“大沙发”设定，座椅舒适性在同级别中属于上乘水准。

动力部分，新天籁一出就给对手来了一个下马威，百公里加速跑出了6.42秒的成绩。而这么优秀的性能是要归功于这台全新的2.0TVC-TUBRO发动机，，这也是世界上首台拥有可变压缩比的发动机。其技术原理是通过曲轴上一个特殊的连杆机构，通过凸轮的角度变化来实现6mm的活塞变化范围，进而实现压缩比8:1到14:1的无极变化，最终达到了动力和油耗的最佳平衡。当然，除了这台2.0T之外，新天籁还提供了2.0L自然吸气+CVT的动力可供选择。

这几款中型车的综合实力在同级别中都位于前列，可能售价会比其它优惠很大的车型贵，但是考虑到后期的保值率以及用车成本，这些车才是最好的选择。

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