凤凰网汽车

【砖叔推荐】简单分享用车感受，拿完话费还能领机油大礼！

“根据《2019汽车驾舱数字化蓝皮书》的最终榜单结果，四款进入评测体系中的日系品牌车型分别为24、27、29、30名，均位列榜单倒数。”

关注有车以后的网友们应该都还记得，不久之前我们推出了《2019汽车驾舱数字化蓝皮书》（点此回顾）。作为国内首个汽车驾舱数字化榜单，我们总共测试了30台最新车型，涵盖中、美、日、德、韩、瑞、英等多个国家的品牌。

日系车作为国内汽车市场上占比最高的车系，这次有四款车型纳入到了测试当中，分别为：雷克萨斯LS、丰田亚洲龙、本田雅阁、日产天籁。但遗憾的是，这四款车在我们的驾舱数字化评测得分中均居末位，所以令我们感兴趣的是，在驾舱数字化大力普及的今天，为何日系车型在这方面普遍不太“给力”？

这四款日系车型，最便宜的也要23万元，最贵的已经接近百万，均属于中高端车型。但从得分上来看，最后一名的日产天籁与此次驾舱数字化第一名的小鹏G3相差了100多分，排名最高、价格最昂贵的雷克萨斯LS也与第一名差了60多分，差距不可谓不明显。那么，它们与得分排名靠前的车型差距究竟在哪里？

首先在基础的硬件层面，这四款车型在驾舱数字化的UI以及主观体验方面都得到了评测编辑的好评，但似乎日系车普遍都不太青睐使用尺寸较大的中控屏，即便价格最贵的雷克萨斯LS，中控屏也不过只有12.3英寸而已，而另外三款20多万的车型均只配备8或9英寸的中控屏。

【雷克萨斯LS 中控台】

同时，哪怕是最贵的雷克萨斯LS，也不是纯粹的全液晶仪表盘，而亚洲龙、雅阁、天籁的仪表盘均为机械式+液晶屏。所以单是在这一点上，它们的得分就不是很高了。

【本田雅阁仪表盘】

液晶仪表部分主要考察的是其UI以及所呈现的信息内容丰富度，通常来说，仪表盘所呈现的信息越多，相对得分就越高。

雷克萨斯LS在这一项目上的得分是比较高的，主要还是其仪表盘的信息够多、UI样式也比较好看，所以击败了59%的同批车型。

亚洲龙虽然是机械+液晶仪表盘，但得分不算低，因为除了UI方面因为设计感不强扣分较多外，在呈现信息丰富度上有着不错的表现，也击败了41%的同批车型。

而雅阁、天籁这两台车在液晶仪表盘项目上得分就相对不高了，均只击败了7%的同批车型，与该项目的第一名途锐（34分）差了15分之多。主要原因，一个是UI丢分较多，另一个就是它俩的机械式仪表盘所呈现的信息内容不够丰富，所以总体得分都不太高。

【本田雅阁仪表盘】

【日产天籁仪表盘】

中控屏部分是我们驾舱数字化的重要项目之一，从UI设计到操作便捷度，再到各项影音功能及操作控制等等都要涉及。

雷克萨斯LS率先在这一块儿遭遇了“滑铁卢”，作为一款百万级的豪车来说，综合评分仅击败了17%的同批车型，第一名小鹏G3（49分）比它高了18分。根据我们的评测体验，雷克萨斯LS主要的失分点，一个是操作便捷程度上，它的液晶屏幕并不支持触屏，而执行操作功能Remote Touch面板使用体验不佳；另一个问题则是系统比较封闭，既不支持手机互联，也没有任何互联网服务功能，拓展性非常薄弱。

丰田亚洲龙虽然是一款全新车型，但它的中控屏幕项的得分却是相当低，UI设计非常“朴素”，手机互联以及网络互联功能几乎没有，光是这几项的减分，就让它的总评分，只比3%的同批车型好。

本田雅阁在中控屏流畅度上失分较多，实际体验下来确实不如很多车型顺畅。同样，在互联网络以及手机互联功能上，它也没有得到太多分数，主要是因为雅阁的顶配车型不支持CarLife以及苹果CarPlay手机互联功能，反而中低配车可以支持，这一点确实有点奇怪。

至于日产天籁，或许是因为我们测试的车型为中配版本（22.98万元的2.0T Upper智享版），它的中控车机系统项目功能非常的基础，除了可以实现手机互联外，基本没有太多的亮点功能，所以成为了本批测试中该项目的垫底车型。

语音控制部分主要是指通过车内乘员的语音指令，去操作一些车内的控制功能，包括娱乐功能、空调、语音拨号、车辆控制等等。

在这四款日系车里面，雷克萨斯LS在这一块的得分是最高的，但也仅仅是超过了28%的同批测试车型，第一名国产车奔腾T77比它要高28分。它可以通过语音拨号、控制电台以及空调，但必须通过固定的语句来实现，整体辨识率不高。

丰田亚洲龙的语音控制功能是比较丰富的，从控制面板上看，它的空调、影音娱乐、导航等都可以通过语音控制，但它的实际体验却相当糟糕，不仅不支持个性化语言指令，而且识别度也非常低，所以在语音识别率层面扣分较多。

本田雅阁的语音控制功能非常少，只能用语音选择音源跟拨打电话等，其它功能均无法实现，同时语音识别率也不够高。

日产天籁在这一项上仍然“不幸”垫底，因为它的语音控制功能跟雅阁一样都很少，也只能通过固定指令实现控制，而且它的语音识别率比雅阁还要差，分数最低也就在所难免了。

车载导航对于驾舱数字化来说，已经是越来越重要的一部分了。但我们所认为的新的导航系统，是应该要跟手机导航一样操作便捷、功能丰富才对，路况&更新、导购控制、感觉体验等都是这一项目要考察的地方。

雷克萨斯LS所内置的导航系统是只支持实时路况跟在线升级的，实际的感官水平也都不错，只不过因为无法触屏操作，它的导航在操作层面的体验不太好，这一点让它失去了不少分数。

丰田亚洲龙的内置导航系统可以实现实时路况功能，但是操作逻辑跟我们常用的手机导航偏差比较大，语音控制识别度几乎为零，最终得分几乎垫底，仅仅是第一名绅宝智行（16分）得分的一半。

本田雅阁则是内置了高德地图，支持实时路况等，操作逻辑跟我们熟悉的手机版基本一致，比较好用，但是不支持免费在线升级，而且不能用语音设置目的地，便捷性不是特别好。

日产天籁与本田雅阁一样，是内置了高德地图，上手难度不高，但同样不支持免费升级（需绑定车主身份），而且不支持语音控制，总体上跟雅阁的区别不大，但实测车的流程程度比雅阁的要好，所以最终排名更高一些。

雷克萨斯LS搭载了G-BOOK智能副驾功能，可以通过在手机上安装e-LEXUS CLUB实现远程解锁、空调开启、防盗以及显示车型相关信息等等。是此次测试的四款日系车当中唯一一款具备远程控制系统的车型，而另外三台车型由于均没有配备远程控制系统，在该项目的评测中都为零分。

从我们的这次驾舱数字化榜单的评测内容及结果不难看出，日系车等分总体偏低，主要是输在了车机系统网络功能弱、拓展互联能力一般、语音控制系统落后、远程控制系统缺失这四个方面。

我们同样也认为，对于很多汽车应用技术走在世界前端的日系品牌来说，驾舱数字化技术的缺失，并非是其研发技术水平能力不足，而是有着比较复杂的综合原因：

第一、绝大部分日资企业的零部件供应链相对闭环，对于新技术、新产品的应用接受程度不高，不像中国品牌那样有更强的意愿与外部技术团队或企业展开合作；

第二、日资企业非常看重零部件的稳定性，而这一点其实是目前不少采用大面积液晶屏、车机系统高度复杂的车型所经常面临到的问题，所以他们普遍还是对其持保守的观望态度；

第三、日资企业对于成本的把控非常严格，与激进地“断臂式”换代相比，更青睐渐进式的升级，所以驾舱数字化的升级节奏普遍比较慢。

通过我们这次驾舱数字化的评比，日系车在这一方面普遍的落后之处其实是暴露无遗的。当然，我们也看到部分日系厂商已经开始在这一块儿加快步伐，像不久前亮相的全新一代雷凌，就有专门为中国市场打造、配备12.1英寸中控大屏幕的科技版车型。至于未来，日系车在驾舱数字化这块是否能有更好的表现，也许我们下一期的《驾舱数字化蓝皮书》能给到确切的答案。