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雷克萨斯-UX

超低价好车团购

高级感与舒适性并存,雷克萨斯UX能否让你心动?

2019年05月13日 21:12:01
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来源:爱卡汽车网

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不像很多豪华品牌见缝插针般的布局,雷克萨斯近年来的产品线走势呈现“飞翼式”发展,一边降低着成为雷克萨斯车主的门槛,而另一边则在将旗舰的终点线越拉越远。就是这样,这个至今仍在坚持非中国制造的进口品牌,却散发着凌寒独自开的气质,至于它是否“暗香四溢”,想必“产量长期无法满足销量”的终端市场,足以让不少品牌羡慕不已。而在合资化趋势的大环境下,或许我们也该善待犹如寥若晨星般的那些进口车了,比如雷克萨斯的全新紧凑级SUV UX。

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作为雷克萨斯品牌内的首款基于TNGA架构打造的SUV,雷克萨斯UX源自于GA-C平台,定位于紧凑级SUV,略小于雷克萨斯NX,并提供普通版本与F SPORT版本,厂商指导价为26.80-37.10万元,而此次的测试车辆为搭载2.0L阿特金森循环发动机的260h普通版本的顶配车型,其售价为37.1万元。而这种强调视觉效果的设计与出色的安逸质感相结合的组合,其实我们并不陌生。


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海外版亮相时,雷克萨斯UX丰富的配置以及和风物语风格的设计让人期待不已,而反观国内进口版本,HUD、无线充电、CarPlay这些被很多年轻消费者所青睐的配置都消失不见了。当然,惊喜还是存在的,和纸纹路装饰面板的触摸质感以及视觉效果都十分讨喜,不亚于黑色木纹装饰面板在我心中的美观度。此外,控制中控系统的触控面板以及类似鼠标设计的控制区域也都有着不一样的使用体验。


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车身尺寸并不占优的雷克萨斯UX,在空间布局方面也中规中矩,前排采用了家族化支持两侧开启的扶手箱设计,以及硬币专属储物槽,但由于横向空间的限制,后排门板并未设置水杯架。不过,相信偏爱雷克萨斯的群体并不会在空间布局上苛求UX,因为谁都知道它的优势一直都在乘坐的高级感以及舒适性方面。

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最令人期待的除了和风气质的设计以及出色的舒适性质感外,还有实现了14:1高压缩比的2.0阿特金森循环发动机。在雷克萨斯混动技术在华接受度越来越高的今天,似乎“h”版的车型会更容易受到更多关注。而这套雷克萨斯最新的混动技术,对发动机的热效率、E-CVT结构都进行了优化,以求让发动机能够发挥出更高效的输出动力,同时还兼具出色的燃油经济性。


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雷克萨斯的匠人气质在对车辆的调校水准上流露得淋漓尽致,UX并不是那种急于表现自己的类型,而是极为谦逊、心平气和地与人相处。当你感觉自己快要无视它的存在时,平稳快速的发动机介入会让你猛然发现它的动力源头来自于一套内燃机+电动机,而这两者的配合几乎让你挑不出任何纰漏,并且能在你最需要的时刻给你最好的工作状态。


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驾驶模式的切换,并非让人感觉车格分裂,它只是在尽可能地提升动力水平,没有采用那种过度消耗电动机去换取动力输出的做法,这种持续且不曾衰减的输出方式,会让人感觉到平顺又绵延不绝,并且一切尽在掌握。


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在变速箱中集成了电动机的E-CVT变速箱,整体在驾驶感受方面与普通的CVT变速箱并无两样,但由于电动机的存在,转速几乎转瞬即变,响应迅速且平顺至极。当然,如果想要获得驾驶乐趣的话,模拟换挡也会起到至关重要的作用,只是不会像很多追求运动风格的变速箱一样模拟冲击感,这套传动系统的匹配很稳定,也很出色。


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不过,如果非要吹毛求疵,与如此出色的行驶质感有些突兀的点就在于,当车辆提高行驶速度,发动机在适时介入时,传至车内的震动感比预期要强烈一些。或许是雷克萨斯的混动技术光环太亮,让人期望有些太高。

偏重舒适性却不是韧性的悬挂调校,显然更适宜想要享受安逸的生活态度,底盘平整度很高,并且拥有出色的滤震效果。而源自雷克萨斯工程师之手的标定,确实让UX在同级别中更擅长营造这种极具高级质感的驾驶氛围。


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TNGA构架下的GA-C平台布局将更轻薄的电池组被置于后排座椅下方,有效调整了前后重量分配,从而降低整车重心并提升反应灵敏度。而ACA主动转弯辅助系统的加持,不仅有效提升了转向精准度,也让操控感更加出色。此外,UX F SPORT版本车型还配备全轮驱动系统。


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不过,虽然车内静谧性一直都是雷克萨斯所专注的地方,但由于测试车辆配备了亏气保用轮胎,日常行驶时的胎噪会稍大了一些,这点也算是最初没有预料到地方。


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车辆允许以2300rpm左右的转速起步,起步瞬间稍有打滑,车身姿态保持得较为从容,不过车身稳定系统无法完全关闭,起步后迅速介入,最终测的0-100km/h加速成绩为8.46s。


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当车辆全力刹车时,刹车力度波动较大,并且后悬挂拉伸较为明显,最终100-0km/h的刹车成绩为38.19m,成绩还算喜人。


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在油耗测试期间,我们驾驶着雷克萨斯UX共行驶了197.8km,平均时速为26km/h。车上仅有驾驶员一人,并附带少量行李,空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测平均油耗为4.6L/100km。


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由于雷克萨斯UX的测试车辆配备了缺气保用轮胎,因此在行驶时胎噪会稍稍影响车内氛围,并且从实际测试结果来看,怠速成绩的确要远优秀于同级别车型,而在行驶时的噪音表现,优势却并不明显。


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编辑点评:曾经的少数派选择,如今终于让工匠情怀的雷克萨斯熬出了头,选择了国产合资化之路的讴歌英菲尼迪,却再难与这个坚持进口引进的品牌“并肩作战”了,毕竟雷克萨斯如今已是“现车难求”了。而雷克萨斯NX的热销,显然让更多消费者成为了雷克萨斯车主(另一大部分选择了ES),如今毫无槽点的雷克萨斯UX以更低的门槛即将取代NX走量的“地位”,虽然配置没有那么丰富、价格也没有特别诱人,但是对于高级感与舒适性的营造,以及同级别最优的燃油经济性和6年或15万公里免费维修保养的超低用车成本,相信在市场中还是拥有一定竞争力的。

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