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提到丰田雷凌，相信大家并不陌生，它是全球最畅销家用轿车卡罗拉的兄弟车型，上一代雷凌凭借出色的产品力，获得了国内消费者的高度认可，甚至出现了一车难求的情况。随着丰田TNGA架构的引入，雷凌在昨晚迎来了一次堪称颠覆性的换代，全新一代雷凌不仅成为了丰田首款采用TNGA架构打造的A级轿车，而且也成为了同级唯一采用双叉臂后悬架的家用轿车。

全新一代雷凌的售价为11.58-15.28万元，由于取消手动挡车型，汽油版标配涡轮增压发动机的原因，所以全新一代雷凌的入门级售价比上一代车型提高了8000元，为11.58万元，双擎车型售价相比上一代降低了4000元，价格区间为13.38-15.28万元，从售价来看，全新一代雷凌可以称得上加量不加价了。

得益于TNGA架构，全新一代雷凌全系标配自动挡，后悬架也由之前的扭力梁升级为双叉臂，动力总成层面，汽油版全系搭载1.2T涡轮增压发动机，匹配模拟10速的CVT变速箱，相比上一代车型，扭矩增加到了185N.m，综合油耗降低至5.5L，油电混合车型采用最新调教的1.8L自然吸气发动机，匹配E-CVT变速箱，综合油耗做到了4.1L。

至于上一代车型让人诟病的配置，全新一代雷凌也得到了升级，特别是全系标配提升明显，比如全系标配倒车雷达、ESC、8安全气囊以及丰田车联网等。

以上是全新一代雷凌看的见的变化，下面我们再聊聊看不见的一些升级，这才是全新雷凌最打动人的地方。

日系车的驾驶质感一直不怎么好，特别是操控，虽然上一代雷凌在悬架硬度上高于卡罗拉，但是质感比上同级的德系对手还是有差距，引入TNGA架构后的全新一代雷凌除了软硬件配置得到大幅提升外，驾驶质感也发生了质的变化。

TNGA架构最显著的特点就是降低重心提升操控，全新一代雷凌也不例外，不仅在关乎操控的悬架结构上作了调整，升级成了复杂的双叉臂后悬，并且降低了整车的重心，增加了轮胎宽度，由于底盘技术的一致性，全新一代雷凌的驾驶质感做到了向更高级的凯美瑞和亚洲龙看齐。

最后谈下产品竞争力，全新一代雷凌将对标大众速腾、日产轩逸等一线主流A级车，相比竞品，全新一代雷凌的优势有三点，一是价格，二是硬件，三是产品可靠性，这也是消费者钟爱丰田车的关键因素，加上此次全新一代雷凌的加量不加价，市场前景还是相当乐观的。

阿川评车

先于自家兄弟卡罗拉率先完成换代，可见丰田内部对全新一代雷凌的重视程度，全系取消手动挡，让整车的豪华感也提升了一个档次，TNGA架构的引入让全新雷凌在硬件层面甚至可以说领先了对手一个级别，所以在10-15万级别的合资车型中，个人还是非常看好全新一代雷凌的。