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汽势Auto-First|郑瀚

据乘联会统计的数据，4月份新能源车销量85536辆，同比增长24.5%。与月销105502辆，同比增速达101%的3月份比较后发现，虽然新能源市场仍在整体大环境中逆势增长，但也并未出现连续的“1字涨停”现象。这便给根基不稳的造车新势力带来了压力，想以此弯道超车并没有那么容易。作为其中的代表企业，蔚来在5月28日一天之内，不仅迎来了新产品ES6的下线，还与“亦庄国投”确认眼神获得100亿元融资，同样也发布了2019年第一季度净亏损超26亿元的财报，尽显发展的跌宕起伏。

汽势Auto-First从蔚来5月28日发布的财报中了解到，第一季度ES8累计交付量为3989辆，与2018年第四季度相比下降50.01%。需要关注的是，这也是自ES8下线以来，首次出现交付量下滑的季度。与此同时，蔚来的营收情况也一并下跌，第一季度汽车销售额为15.35亿元，环比下降54.6%，总营收额为16.31亿元，环比下降52.5%。

自然，从未有过盈利的蔚来，在第一季度交付量与营收双降的基础上，净亏损额又达到26.27亿元。不过，有意思的是，虽然同为亏损，但相比于2018年第四季度，今年第一季度的亏损额度却减少25.1%。看来，能够实现产品的连续交付，对蔚来的制造成本控制起到了一定的促进作用。

财报还显示，截止至2019年3月31日，蔚来账面余额还剩75.37亿元。以蔚来的“烧钱”速度，这一余额并不能支撑太久。不过，好在财报发布的同日，蔚来便宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称：“亦庄国投”）签订了框架协议，获得了新一轮的融资。汽势Auto-First通过协议内容了解到，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并注入特定的业务和资产。亦庄国投通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，以获取持有“蔚来中国“的非控股股东权益。

除了接受100亿的大额注资外，本次与亦庄国投对于蔚来的意义还在于能挽回折戟上海的损失。亦庄国投将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设制造基地，生产蔚来的第二代产品。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报发布会上对此表示：“100 亿资金将会用于研发和用户服务体系的建设上，不会用于建厂 。但基于产品规划，我们一个工厂是不够的，合肥新基地产能只有 10 万台，无法满足我们长期后续产品产能的需求，我们肯定需要新的产能，所以肯定需要第二个基地。”

汽势Auto-First认为，蔚来3月5日发布2018年财报，决定取消嘉定工厂的建设计划，避开了南下与特斯拉的正面交锋。而此次与亦庄国投的合作，可视为“北上”步伐的开启。位于北京的“蔚来中国”将是继上海总部后的又一战略中心，李斌认为，双总部运营，将聚集地方优势、人才优势，使得蔚来布局更加完善。 此外，提升产品的市场竞争力，以实现交付辆的稳定，亦是蔚来当下的关键。谈及一季度销量时，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“今年前几个月的销量和去年四季度比，大家多有腰斩的说法，这个说法有一定的误解。因为去年四季度 ES8 进行了大规模的集中交付。”他强调，2019年前四个月ES8 销量稳居前三位，更是竞品车型特斯拉 Model X 的两倍，所以从占有率角度，公司对 ES8 的销量是满意且达到预期的。

但汽势Auto-First横向比较，在新能源市场，ES8的产品力确实有一定的下滑。在ES8所涉及的而在30-50万元豪华电动车市场，自主品牌唐EV、理想One，以及特斯拉Model 3纷纷后来居上，并将这一级别的续航里程提升至500公里时代。而ES8标配的70kWh电池包，NEDC续航里程仅有355公里，即便是多花5万元配备84kWh的电池包，NEDC续航里程也不过425公里。

虽然续航里程并不是评价电动车好坏的标准，但却影响着消费者的购买选择。5月28日下线的ES6车型，算是补上了蔚来旗下产品的短板。除基准版车型以外，首发纪念版车型和性能版车型换装84kWh电池包后，NEDC续航里程均可达到510公里。

这一款车或成为蔚来主推的走量产品。李斌通过财报透露，目前已收获超12000个ES6订单，上海车展后的订单量更是超过5000单，他对于ES6的市场表现很有信心。作为首席财务官，谢东萤也表示：“随着竞争的加剧以及中国车市的市场变化，蔚来将专注于在全国范围内推广ES6，同时提高整体网络利用率和运营效率。”

此时的蔚来已经成为了一种现象，面前机遇与挑战并存。一方面两款车型相比于竞争对手，能给消费者提供更多的选择，由此带来的产能增长也可能在成本控制上优于其他的新造车势力。另一方面，始终走不出“烧钱”的阴霾，虽然亏损在缩小，但仍处在十亿级别。或许正如秦力洪所总结的那样，蔚来跑出来了，但跑的披头散发。