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相信各位都知道，早在今年年初，国家就发布了2019年新能源补贴政策，与2018年新能源政策相比，2019年补贴新政调整主要集中在取消地补且国补退坡幅度超50%。这无疑让之前许多人担心的事情变成了现实：购买新能源车所带来的经济压力将继续增高。这种局面也正如我们的标题所说：实力超群的产品搭配厂商的优秀政策，就会受到更多消费者的青睐。所以，国补退坡后，到底有哪些值得购买的新能源车型呢？就让我们来一探究竟。

合资插混最低价，牌照依旧免费拿

新能源车国补退坡，对其影响最为深远的当然要数各大限牌城市了，而在这些限牌大城市中，购买汽油车所需要的牌照成本最高的便是上海了。上海车牌被戏称为全国最贵的铁皮并非一日，近期9万元的牌照费用已经成为了消费者购车时的一大难关。

根据《2018中国新能源汽车消费升级调查-上海》，数据表明现在插混车型的主销价位为15-20万，这些主流新能源车型的落地价也接近15-20万元。如果这些消费者转而去选择传统燃油车，预算减少了甚至一大半的他们，所选车型必然要被迫降低一级，有车生活的幸福感在此被牌照钱拦腰斩断。所以这正是为何，能享受免拍牌政策的新能源车型在上海销售极佳的一个重要原因。

但新能源汽车补贴政策的退坡，为什么会在上海的消费者群体中引起这么大的反响呢？其中的关键点便是消费者将在购车时实实在在花费的“钱”了。例如上海热销的吉利博瑞GE PHEV、比亚迪秦pro DM和荣威ei6三款优秀国产新能源车型，在享受满额国补的日子里，三款车均受到了上海消费者的青睐。但本月25号过后，三款车的补价政策都要过期了，车价上涨的同时，在上海新能源市场中的竞争力也下降了不少。

唯独是今年3月上市的广汽丰田雷凌双擎E+，即使在6月25日后，广汽丰田还为消费者提供了1.2万元的追加补贴，从而让雷凌双擎E+的售价不受变化，依然是目前的合资插混最低价。

所以，如果你有购买雷凌双擎E+的意愿，大可不必为国补退坡这种“小事”而发愁。重要的是雷凌双擎E+能上绿牌，还免购置税与车船税，所以售价其实就是落地价。而且此消彼长，雷凌双擎E+的性价比，随着国补持续退坡将会越来越高，相信消费者的眼睛是雪亮的。

混动车型难抉择，买车更需货比三家

看过国补退坡后几款热门新能源车型的售价，也许有的上海消费者朋友还会说：国产新能源车的价格优势依旧存在，如果这些车型的使用表现相近，那么我应该怎么选择呢？别担心，对比之后答案便会揭晓！

从这次的横向对比中我们不难看出，雷凌双擎E+的产品力在同级中出类拔萃。我们也必须承认，比亚迪秦Pro DM、荣威Ei6这些国产车型已然十分优秀。最近比亚迪还和丰田达成了战略合作，共同在新能源方面深入研究，是国产混动里的佼佼者，只是和丰田THS混动系统相比依旧有所差距。当然，我们也期待比亚迪、荣威等品牌在今后的日子中能够推出更加优秀，能够媲美THS的混合动力系统。

而众所周知,丰田的混合动力汽车一直是业界领先的位置,不管是燃油经济性还是输出平顺性等方面都很给力。而出色的技术,必然会得到市场的认可,据数据统计,丰田油电混合动力全球累计销量目前已经突破了1300万台,这是何等惊人的数字。雷凌双擎E+正是基于丰田领先的混动技术基础上进化而来,所以整套系统的成熟度颇高，非常值得信赖。

其实，以上三款车型都有混动模式和纯电模式可供选择，我们在数据中可以看到，比亚迪秦Pro DM的纯电续航里程为三款车中最高，达到了80公里，非常优秀，完全可以满足日常通勤需求，不过充电时间为8小时，只能满足常规通勤需求。

而雷凌双擎E+有着“一车两用”的功能，当在EV纯电动驾驶模式下,雷凌双擎E+的续航里程为55km。若通勤距离为20km，就可以不消耗一滴燃油完成上下班通勤。且使用220V家用电源就能，如果使用充电桩慢充，仅需不到3小时就能充满，是三台车中用时最短的，实用意义巨大。即使通勤距离为50KM，凭借3小时的充电时间也只需要在到达公司后再充电即可，全程不用一滴油。

凌双擎E+的本事还不止这些，相信大家也对985KM（930+55）的续航里程十分惊讶，这套插电混动系统,可输出最大功率100kW,并具有超高的燃油经济性。在采用HEV混动驾驶模式的情况下,百公里综合工况油耗仅为4.3L,续航里程为930km,完全满足长途出行的需要。因此在满电状态下,雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L,总续航里程高达985km。可见，相比其它插混车型，产品力更具优势的雷凌双擎E+能够为车主们带来更加安逸的用车体验。

而比亚迪秦Pro DM的637KM续航和荣威Ei6的501KM续航也在同级别车型中力压许多传统燃油车，都是实用又省心的优秀车型，只是在和雷凌双擎E+的对比中稍显不利而已。

不过对于普通消费者来讲，他们对于插电混动车型最大的忧虑还是在于池的使用和保养。对此，比亚迪秦Pro DM提供了6年或15万公里的电池维保服务，而荣威Ei6提供了8年或12万公里的电池维保服务。实际按家用通勤的使用频率来看，一年行驶2万公里，两台车的电池维保服务都在6年左右，6年内车主可以享受到无忧的电池维保，但6年后电池衰退，寿命骤减，使用时的问题便凸显了出来。而且，当电池维保服务过期，电池衰减，转手时将面临大幅亏损，这也是许多新能源车主所担心的问题。

反观雷凌双擎E+，则给出了“电池无忧计划”。在原本混动电池8年或20万公里的质保基础上,再加送“不限年限、不限里程”的电池免费延保保障。而且政策跟车不跟人,转手仍有效,让车辆更保值,这也是混动市场唯一覆盖整车生命周期的电池保障计划。

可以说“电池无忧计划”不但解决了消费者的痛点,还让竞争对手心惊胆寒,也从侧面反映了广汽丰田对自身产品和服务的笃定。所以，即使不考虑补贴，雷凌双擎E+也是一款极佳的新能源车型。

总结

9万元的牌照费用依旧是对于普通上海消费者而言的一座大山。即使国补退坡，也无法撼动新能源车型在上海的主导地位，尤其是对于雷凌双擎E+这种自身实力过硬，又有着厂家政策扶持的车型来讲，国补退坡只是一件不足挂齿的小事。如果你有意愿买车，就请抓紧时间，尽早享受有车生活带来的美好。