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这几天活跃在汽车圈的我被一张图片整蒙圈了，因为啥？大家往下看。

主角登场-讴歌NSX，当然，上一代的NSX还是挂的本田红标，所以讴歌NSX可以看做是本田品牌的顶尖旗舰跑车。

上代NSX素有“东瀛法拉利”之称，跟日产GTR和丰田supra并列为90年代日系三大神车。拥有这么高的称号，肯定有出众的性能。

现款NSX采用了混合动力形式。燃油部分搭载了一台3.5T双涡轮增压发动机，最大输出507马力，电动部分则搭载了三台电动机，后桥单电机最大可输出47马力，前桥双电机最大可输出36马力，NSX综合最大功率为573马力，匹配9速双离合变速器，并采用四轮驱动形式。

虽然有这么多黑科技加持，但现款NSX并没有上代车型那么出彩，因为上代NSX可是经过F1传奇车手，素有车神之称的埃尔顿·塞纳亲手调校的。

没听过塞纳？那你可太不专业了。迈凯伦全新旗舰超跑正是用他的名字命名的，以此来纪念这位世界顶尖的传奇车神，也是唯一一位让舒马赫屈居第二的人。

现款NSX拥有出众的加速性能和强大的极限，但3.5T双涡轮V6发动机加上三电机的整体重量使NSX得自重达到了1766kg，要知道法拉利488GTB的自重才1475kg，操控灵活性上还是差点意思。

现款NSX官方售价为289万元，优惠100万的话，售价降到189万元。而有这189万元，你愿意买同为日系顶尖跑车的GTR呢，还是德系精品保时捷911呢？

咱也不管它是真降100万还是噱头，反正我连那首付5%都没有。

不过讴歌现阶段倒是有两款值得推荐的家用车型，性价比也都不错。

讴歌在国内的知名度不高，但也是本田的豪华品牌。作为讴歌旗下的中型轿车，TLX-L拥有4981mm的车长，轴距达到了2900mm，算是中规中矩的C级车。价格呢，TLX-L售价为27.98万-37.98万元。

先别急，TLX-L市场终端都有近5万左右的优惠，也就是说，一辆中高配雅阁的价钱就可买一辆比它高一个档次的TLX-L。

TLX-L外观还算说得过去，就是这个内饰太老套了，所以就算这么大的优惠幅度，选择TLX-L的人还是寥寥无几，有些让人小失望。

不喜欢轿车，那这辆RDX大家也可以关注一波。

RDX搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出265马力，并匹配本田最先进的10速手自一体自动变速箱，整套动力的平顺性和动力储备都有很好的表现。

不过RDX的终端优惠力度不是很大，而这个价位也正是Q5L、X3和GLC的主力战场，乍一看，RDX就没什么优势了。

但RDX四驱车型上搭载的这套第四代SH-AWD系统属于全时四驱，要比竞品车型上搭载适时四驱实在的多。而且RDX很“厚道”，都是2.0T高功率，不像其他对手还有低功率版本。

正所谓懂得人不多言，不懂的人千百句都没用，那么你会考虑用料实在的冷门豪华品牌车型吗？