优惠100万，首付不到十万，“东瀛法拉利”恐怕依旧卖不动
最近，一张降价100万的讴歌NSX广告图，刷爆了朋友圈。
讴歌NSX是日本国宝级跑车之一，素有“东瀛法拉利”光环，厂商指导价接近300万元已表明它的身份。当前的裸车价整整便宜了100万，而且这样一台指导价接近300万的超跑，首付仅需净车价的5%。从优惠后的指导价198万来计算，新车只需要10万首付就可拿下。
一台车大降价意味着什么，相信大家很清楚，有车没车的人都知道：不好卖的产品就会有大优惠。
2016年底新一代讴歌NSX在国内正式上市，从官方公布的销售数据显示，2017年交付了2台，2018年交付4台，今年上半年的具体数字未公布。
高昂的售价加上配额原因，导致NSX几乎在街上看不到它的身影，此外这个价位上同级别跑车可选择也很多，比如，法拉利Portofino的指导价为270.8万，兰博基尼Huracán的起售价为272.8万，不具备品牌影响力的条件下，本田这是在直面“刚”。
如今，即便是降价一百万，在200出头这个区间也是强者如林，有全新的奥迪R8，奔驰AMG-GT，以及二手的法拉利488以及兰博基尼小牛，上述对手摆在面前，消费者大概是很难想到NSX的。
事实上，整个讴歌品牌在中国市场的表现也可以用 “越混越惨 " 来形容。2006 年讴歌开始以进口车的身份进入中国，直到 2016 年，广汽讴歌正式推出首款国产讴歌车型。目前广汽讴歌已推出三款国产车，分别为 CDX、TLX-L 和 RDX。2018 年豪华车市场逆市上涨，而讴歌品牌全年累计销售新车仅为 9424 辆，同比降幅达到 42%。
归根到底，过高的价格策略、不事宜的产品规划以及品牌影响力的不足，都导致了讴歌品牌在中国这个全球最大汽车市场的默默无闻。
日本因为国情，擅长造经济节能的家用车，这也就决定了日系品牌对“豪华”二字的理解，而BBA的历史和经验毕竟摆在那里，只要它们不倒，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌就难以达到火爆的水平，而史无前例的降价100万，最终或许也只能成为一个新闻噱头，无法对讴歌NSX的市场表现有什么实质性的影响。
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