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6月车市迎来了罕见的回暖现象，多家车企实现大幅度增长，主要归功于国五清库存之举，即便如此，也难以掩饰2019年上半年整体车市销量下滑的态势。根据乘联会公布的上半年销量数据可知，大多数车企2019年上半年整体销量呈现下降趋势，仅有部分车企销量实现正增长。回顾年初各大车企定下的销量目标，如今又完成几何？

经《道哥说车》记者粗略统计，截至发稿前，能够完成“时间过半任务过半”的汽车企业有三家。今年上半年，广汽本田累计销量为394508辆，同比增长16.41%。今年初，广汽本田将全年销量目标确定为74万辆，现在已完成销量目标的51%。一汽丰田今年上半年合计批售数量超35万辆，同比大增3%，市场份额提升0.8%，达到4%，顺利完成了全年目标的51.7%。北京奔驰上半年累计销量超28万辆，比去年同期增长11.9%，完成全年目标的50.4%。

此外，雷克萨斯没有公布今年销量，但是，今年上半年，雷克萨斯在华累计销量达到93823辆，同比增长36.5%。如果内部有年度销量目标，进度也应该超过50%。自主品牌方面，销量目标完成度普遍较差。中汽协副秘书长师建华表示，国五、国六切换提前释放了部分需求，市场消费动能、消费者观望情绪实际上未得到改善，汽车产业景气度弱，下半年市场下行压力大。也就是说，如果车企上半年都完不成销量目标的一半，那么下半年想完成全部就比较困难。

3家完成率过50%：日系领衔

2019年时过一半，统计的25家企业中，只有三家企业销量目标完成率过50%。这三家企业分别是：广汽本田、一汽丰田和北京奔驰。

广汽本田2018全年累计销量74.2万辆，其2019年销量目标定为不低于2018年水平，即74.2万辆。2019上半年，广汽本田累计销售汽车39.45万辆，同比增长16.4%，完成全年目标的53.2%，在统计的企业中最高。车市寒冬，销量不降即赢。

目标完成率第二高的一汽丰田，其2019年销量目标设定为68万辆，比2018年的72万辆略低四万辆。截至6月份，一汽丰田今年销量已完成35.19万辆，同比增长3%，目标完成率为50.8%。

第三家是北京奔驰，其2019上半年销量实现28.20万辆，同比提升11.9%，完成全年目标的50.4%。如果说，上述的日系两家企业制定的销量目标偏于保守，那么北京奔驰则更为“激进”。其2019年销量目标设定为56万辆，比2018年同期高出了12万辆。其信心或许来自2018年的完成情况——完成率为110%，排名第一。

相较于两田的节节攀升，马自达的打法则较为保守。尽管只设下了27万辆的销售目标，但逐渐下跌的销售业绩、拒不降价的销售模式以及许久未曾更新的产品阵营，使其整个上半年在华销量同比下挫27.08%，仅售出10.63万辆，年度销售目标完成率不足四成（37.3%）。而广汽三菱2019年销量目标为实现20%的增长（即全年销量约为16万辆），然而上半年其实际销售6.31万辆，同比下滑16.1%，即完成年度销量目标的39%。

而日产方面，其全年销售目标与丰田一致，均为160万辆，但整个上半年的销量支撑更多来自于东风日产及日产轻型商用车，郑州日产及东风启辰在整个上半年均呈现出负增长态势，从而导致日产汽车上半年在华销量同比-0.3%的下滑。

德系方面，尽管一汽-大众上半年销售目标完成率仅为45%，但其下半年将迎来多款新车上市，包括捷达品牌第一款SUV——捷达VS5、上汽大众T-Cross的兄弟车型、宝来•纯电以及高尔夫•纯电等等，有望再次刷新历史最好成绩，助力一汽-大众完成年度销售目标；一汽-大众奥迪品牌，是今年上半年德系三豪BBA中同比增幅最小的品牌，但仍完成了45.73%的销售目标，随着奥迪全新一代Q3的销量发力，下半年或将带来一定程度的增量。

传统自主品牌下调目标销量

今年上半年，吉利汽车累计销量超65万辆，同比减少15%。而在日前吉利突然宣布“在2019年下半年着力提升经营质量，将全年销售目标（151万辆）下调10%至136万辆”。至此，吉利汽车的年销售目标达成率为47.9%。而此行为也触动到业内人士敏感的神经，联想到去年吉利在最后阶段约束批发量，吉利为了保持运营体系的健康发展，宁可牺牲一部分产销规模。

今年上半年，长城汽车累计销售新车493,538辆，同比增长4.7%。值得关注的是，长城汽车也对2019年度的销量目标进行调整，由此前的120万辆下调至107万辆，缩水10.83%，下调目标后长城汽车上半年完成销量目标的46.1%。

除此之外，长安汽车、广汽传祺销量都下滑明显，2019上半年跌幅都在30%以上。长安汽车全年目标为246万辆，上半年实际销售下滑31.7%至82.52万辆，完成率为33.5%；广汽传祺全年目标为60万辆，上半年实销18.69万辆，同比下滑30.3%，完成率为31.2%。

比亚迪2019上半年销量实现22.53万辆，虽然同比增长，但却仅完成全年65万辆销量目标的34.7%。不过，值得注意的是，比亚迪销量的提升源于其新能源汽车销量的提升。也正因此，比亚迪全年能否达成目标，关键在于其新能源车销量上。此外，江淮新能源、北汽新能源销量目标完成率分别仅为39.4%和29.6%，其全年能否达成目标，也有待于下半年销量业绩。

就此也可以看出，自主车企整体在上半年销量方面并不乐观，乘联会数据显示，自主车系1-6月累计综合销量为3,828,670辆，同比减少17.2%，在市场份额方面，也跌破了保持三年的40%以上占有率，仅为38.5%。总的来说，虽然销量同比变化情况处于在整体市场的中游水平，但占有率的下降还是给到各大自主车企不小的压力。

从销量同比增幅来看，在车市寒冬肆虐下，自主车企在上半年确实是“不如意者十之八九”，并且国五车清库，还影响到品牌效应以及价格体系。按照业界主流观点，下半年车市一样难以回暖，但也存在一些积极因素，诸如年底传统旺季到来，购置税新政、“汽车下乡”政策深化落地等。某些车企也许最终无法实现全年销量目标，但通过自己努力，至少不会过得太惨淡。

（注：本文销量指狭义乘用车综合销售数据，销量目标出自各车企发布的官方消息，多指企业总销量，目标达成率仅作参考）