凤凰网汽车

文/吐槽星人

作为一名掌舵人，船长的每个指挥方向、行进速率都具有决定性意义，这不是一个人“拍大腿”的决定，也不能随波逐流，掌舵人也掌握着一艘船的安危。

拥有百年历史的宝马品牌不仅是世界汽车工业发展的见证者，也是一次次汽车产业革命的推动者，这就让宝马的每一个决定都备受关注。7月初，现首席执行官克鲁格（Harald Krüger）向监事会提出不愿再连任。7月18日，宝马集团正式宣布，55岁的生产主管齐普策(Oliver Zipse)将成为首席执行官，将于8月16日上任，接替现任宝马首席执行克鲁格。

很明显，宝马延续了此前选人的传统，更愿意挑选精通制造业的管理者担任首席执行官，上任首席执行官雷瑟夫和现任克鲁格都在此之列，齐普策自然而然地成为了本次票选的大热门人选，深谙豪华车复杂的流水线生产过程被视为宝马CEO的必要条件。

其实，在宣布宝马换帅的这周，在华的几个动作或许透露出了宝马的新走向。

“电动化”方向急需修正

其实票选阶段也有一定的竞争，宝马公司研究部门董事克劳斯•弗劳利希也是热门人选，而这位输就输在了59岁的年龄，而宝马设定的退休年龄为60岁。所以更多的董事会成员希望首席执行官的职位可以有一个长远的规划，能够在任期内达成自己设定的目标，所以55岁的齐普策便竞选成功。

近几年，宝马汽车在市场中的表现并不顺利，甚至有些迷离。“方向”将是最考验齐普策领导力的考卷，并且董事会的成员是绝对不允许在汽车发展的这一重要关头出现差错。

自2013年宝马纯电动车型i3惨败后，宝马汽车的电动车就好像“静止”一样，不再更新其他产品。随着现代社会交通方式逐渐向电动化转型，汽车的替代品也成倍增加，汽车领域正面临着诸多挑战。一直未大力开展新能源汽车的宝马在换了掌舵人后，是否将大力转型“电动化”还是未知数。

在各国都在制定燃油车“禁售令”的同时，宝马还在开发着宝马X2、宝马X4、宝马8系等燃油车型，不得不说，已然落伍。虽然宝马在扩大着各个车型的多层次化，但是燃油车从目前政策来看，是迟早要被淘汰的，越早在新能源汽车站住脚要比坚守在燃油车更加重要。现任的克鲁格就一成不变的发展燃油车事业，这也让他在董事会中不再受信任，甚至董事会中还出现了反对的声音。

无人驾驶方向动作不断

根据【汽车维基APP】观察，宝马目前正在中国忙碌的开展自动驾驶的各项事宜，也可以看做是首席执行官上任前的各项准备工作。

在刚刚过去的7月15日，宝马（中国）汽车贸易有限公司宣布已经与北京四维图新科技股份有限公司达成合作。四维图新将为宝马中国提供用于自动驾驶的高精度地图服务。非常明显的是，这是宝马在中国开展自动驾驶的第一步，而未来自动驾驶将带来汽车行业的重大变革。

其实宝马集团早在2006年就首次进行了高度自动驾驶汽车的赛道演示，还在刚刚结束的宝马集团未来峰会上，展示了无人驾驶车辆接送用户的“按需出行”应用场景，但是不知为何，自动驾驶的开展一直未能在近几年的规划中。

7月17日，宝马（中国）汽车贸易有限公司正式宣布与中国联通达成5G移动通信业务合作，为宝马产品顺利驶入5G时代铺就通信基础。宝马成为首家与中国联通达成5G移动网络服务的国际整车制造商。

未来的5G网络将成为车内重要的数据传输武器，在5G信号的帮助下，车内的OTA更新以及自动驾驶都将变得更简单。5G网络低时延的特点让高精度地图导航和远程控制等需要快速响应的功能得以在极低的时延下进行，对车辆安全具有非常重要的意义。而中国联通作为中国三大运营商之一，在5G的基站与覆盖面也处于国内领先。

7月19日，最新消息称：宝马（中国）汽车贸易有限公司与腾讯达成合作，建立宝马集团中国高性能数据驱动开发平台。该平台可针对中国复杂多变的驾驶场景进行分析处理，助力宝马根据中国实际需求研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。

仅一周内，宝马就在互联方面达成了三项明确的合作，并且合作的对象都是在业内数一数二的巨头企业，这也表明了宝马将在未来的中国市场大力开展自动驾驶技术。并且这些技术都要通过5G技术来实现，5G移动通信技术带来的影响将是无可估量的。无论是自动驾驶、还是车载互联，一切以数据为基础的业务都会将宝马带入一个新的发展阶段。

从最近一周的动作来看，宝马将未来的发展方向直接放在了无人驾驶上。目前，自动驾驶技术已经分级L1至L5，目前大多数车企都能量产出L2级的车型，并且可以配合L2.5级的自动驾驶技术。而宝马现在的L3级自动驾驶技术已经趋于成熟，并且可以配合L4级的自动驾驶。如果5G技术正是普及之时，宝马就可以完成L3级自动驾驶车型的量产下线。

不得不说，虽然近几年宝马在新能源汽车黯然失色，但是将更多的专业能力放在了自动驾驶方面，即将上任的齐普策在汽车市场环境转变之时，只要在任期内将自动驾驶对消费者完美呈现，就可以在宝马的历史篇章中留下浓墨重彩的一笔。