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这一次的行程是从北京到敦煌，体验当奔驰G级车主的快乐。

从前直飞的航班并不多，大多要经由西安、兰州中转，国航开通北京-敦煌直飞后，6:40起飞，大约3个半小时落地，当眼底是一片茫茫戈壁时敦煌就到了。

落地之后，眼前便是20多辆奔驰G级和可以放肆玩的敦煌沙漠。

沙漠，在很多人的心中都有一个固有的认知，苍凉枯燥，一望无际。

敦煌的沙漠位于塔克拉玛干沙漠的过度地带，位于沙海最东边的区域，沙子细软，最适驾车穿越。

“塔克拉玛干”维吾尔语是“进去以后出不来的地方”  

当敦煌沙漠遇到了奔驰G 63，眼前的一切才更加的立体、具象。

作为一个汽车博主，任何时间任何内容都必须是中立没有偏见。今天，对于这个故事，原谅我没办法遵守这个规则。

梅赛德斯-奔驰G级，40岁生日快乐！

G-Class（其实那个年代应该说G-Wagon才对）是在1979年正式推出。但事实上打造这么一台车的计划早在1969年就已经开始了。 

1969年夏天，戴姆勒-奔驰和斯泰尔-戴姆勒-普赫（军工大佬）一直在谈论造一辆汽车，在这些图纸制作完成后的第十年，G-Wagon才正式面世。

与沙漠的缘分从1983年开始，代号G280的车型在1983年的达喀尔拉力赛夺冠。两年后的1983年，保时捷把这辆G-Wagon当做了达喀尔赛事的支援车。

G-Wagon车内放着保时捷928 S4的5.0 V8发动机

在1990年换代之后，G-Class1997年又进行了一次改款，推出了两款新发动机，2.9升涡轮增压柴油机和V6汽油机G320，以及全新敞篷车型。

从那时起大G逐渐成为了混“时尚圈”宠儿。

1993年奔驰决定建立一套新的命名体系，也就是我们现在熟悉“X-Class”的体系。于是乎G-Wagon就顺理成章地成为了G-Class了。

时间来到2018年，全新奔驰G自1979年以来，首次采用独立前悬架。经过了40年风风雨雨，一切都在变化，但是岁月似乎并没有给奔驰G级留下太多的痕迹。 

方盒子造型、圆形前大灯、发动机舱盖的梯形转向灯、外挂式备胎，

它还是那个G级。

强悍的个性也一直延续到了今天，50米之外不能明显分辨新老款差别，非承载式车身、差速锁、低速四驱、接近角31度、纵向通过角25.7度、离去角30度、最大侧倾稳定角35度、最小离地间隙241毫米、最大涉水深度700毫米、最大爬坡度100%，这些数据让它当仁不让地表最强。

▌转眼，已是四十年！

拥有850牛·米峰值扭矩的G 63，如果突然大油门很容易陷车。平稳地加大油门，永远不要猛踩刹车，不急打方向，通过方向和油门控制车辆的速度和车身的姿态，熟悉这些之后，G 63会变成专属于你的巨人浩克。

在沙漠中穿越，掌握慢走水快走沙

油门的控制才是真正奥义

黄昏时分，面前是一望无际的沙漠，头顶是蓝得没有一丝杂色的辽阔天空，远方是一片诗意的苍凉。“春风不度玉门关，西出阳关无故人”，这时的沙漠是自由安静的，也是孤独的。

何必去中东迪拜，眼前便是触手可及的最美沙漠。