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现今，越来越多的汽车品牌在动力选择上，逐渐用小排量涡轮增压发动机取代自然吸气发动机，这已然成为了一个趋势，这种现象，我们编辑部对此有不同声音。阿Ken认为只要发动机效率足够高，便不必使用涡轮增压发动机，小排量涡轮增压发动机不过是排放政策下的无奈产物。上官则认为小排量涡轮发动机是技术发展使然，包子虽然认可上官的看法，但是作为德粉的他，只相信德系车的小排量涡轮增压发动机。为了验证谁才是正确的，三位编辑分别找来了三款代表车型来支持自己的观点……

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​跨国大乱斗：德日美15万级王牌代表，动力PK谁更强？

采用小排量发动机的初衷就是为了油耗，所以第一个环节就是油耗比拼。我们的测试方法是在同一个加油站将三辆车加满油，然后将空调设置到22℃、2挡风量、外循环，胎压统一调整至2.4bar，打开ECO驾驶模式，然后清空小计里程之后就绕着广州大学城外环跑7圈（约105km），之后回到同一个加油站加满油，推算百公里油耗数据。

我们测试的全新一代速腾1.2T已取代以前的1.6L发动机，匹配大众的DSG双离合变速箱，双离合变速箱的优势就在于传输效率高，并且这台变速箱的调校逻辑比较注重燃油经济性，升挡比较积极。此外配置上提供了发动机自启停技术和“经济”驾驶模式选择。

我们测试的卡罗拉搭载了丰田的1.2T发动机，匹配CVT无级变速箱，小排量发动机匹配CVT，这样组合，理论上是比较有利于燃油经济性的。并且卡罗拉195的胎宽也是三款车型中最小的，这些都是卡罗拉在油耗比拼环节的优势。

我们测试的别克威朗搭载了1.5L自然吸气发动机，威朗在油耗比拼方面的优势在于它的整备质量是三款车中最低的。

经过我们实测，全新一代速腾1.2T的百公里综合油耗为4.8L，卡罗拉1.2T为5.0L、威朗1.5L为5.5L。因此在油耗对比环节，速腾1.2T胜出。

油耗比拼结束之后进入百米加速环节，三款车在同一起点进行百米加速，看谁率先冲过终点线。百米加速这种短距离加速比赛，考验的是汽车的低扭表现，理论上来说，低扭越好，提速越快，在短距离加速中就更有优势。

在加速对比环节，三款车型各有所长。全新一代速腾的发动机扭矩是最大的，达到了200Nm，并且在2000转时即可爆发最大扭矩。卡罗拉的发动机功率与速腾一样，但是车重比全新一代速腾轻，并且在1500转便可爆发出最大扭矩，是三款车中最早的。威朗的发动机功率是三款车当中最大的，并且车身重量又是最轻，这是威朗的优势。

在起步时，配备涡轮增压发动机的卡罗拉爆发力更加出色，所以起步反应最快，不过全新一代速腾进入2挡之后，开始发挥后段加速的优势，逐渐追上卡罗拉，最终实现反超。

结束了百米加速比赛，接下来进行的是200米加速比赛，更长的加速距离，更加考验车辆的后段加速能力，理论上来讲，发动机的马力越大，后段加速能力越强。三款车型中，威朗的发动机马力是最大的，达到了118匹，而且排量也是最大，对于长距离加速，应该是最有优势的。

在前一百米的加速中，三款车的表现与之前的百米加速一致，百米之后，排量和马力都更大的威朗开始发挥自己的后段加速优势，最终在后半段实现对卡罗拉的反超，但是依然不敌速腾。

卡罗拉的优势在于初段爆发力较强，但是由于CVT变速箱在高转区的传输效率不如威朗的AT变速箱，后段略显乏力。而搭载了双离合变速箱的速腾换挡速度最快，并且传输效率更高，将后段加速的优势保持到了最后。

最后，我们分别对三款车进行了一次0-100km/h加速测试，成绩如下：

最终德系代表全新一代速腾在本次跨国大乱斗中胜出，涡轮增压可以有效提升发动机的进气量，提高发动机的燃烧效率，也可以让发动机在更低转速时便爆发出最大功率和扭矩，因此即使排量小，依然拥有更好的动力表现，而且双离合变速箱相比起AT和CVT，传输效率更高换挡速度更快，这些都是速腾的取胜关键。