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吉利7月销量环比微增 车市寒冬中坚持走品牌向上之路

2019年08月26日 01:38:01
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来源:爱车兵团

近日,吉利汽车发布了7月销量快报。 数据显示,7月份吉利集团共销售新车9.13万辆(含领克),同比下滑24%,环比增长约1%。 前7个月,吉利累计销售新车74.3万辆,较去年同期下滑16%,已经录得连续8个月同比下滑,完成全年销售目标136万辆的55%。

表面数据来看,吉利汽车旗下不少车型均出现销量同比下滑,远景的轿车系列和SUV系列等低端车型尤为明显。 一个品牌销量出现下滑并不代表其处境不理想,当中有其外部原因,也会有内部调整的需要,实际问题还得实际分析,才能了解个中原委。

销量下滑受内外因素影响

首先,受国内外宏观经济影响,国内汽车消费市场景气度持续低迷,逐步传导到各汽车品牌,销量自然承受着巨大的压力。 同时,各品牌为了保持市场份额,大打价格战,特别是合资品牌的轿车车型,终端优惠幅度超过3万甚至突破4万,例如英朗、科沃兹、科鲁泽以及老款的轩逸,这对于自主品牌10万以下轿车市场造成不小的冲击。

另一方面,在不景气的车市当中,厂家除了考虑自己的批发销量外,更要考虑下游经销商的经营压力,因此之前吉利将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆,一定程度上牺牲部分批发销量缓解经销商伙伴的库存压力。

销量背后的经营亮点 坚持品牌向上

销量数据看着冷冰冰,其实仔细琢磨还是能看出吉利汽车的经营亮点。 即使低端车型销量出现明显下滑,但是吉利依旧手握缤越、帝豪和博越这三款月均销量破万的车型,也是唯一一家自主品牌达成这一成绩。 目前,算上合资品牌和豪华品牌,全市场也只有上汽大众一汽-大众、广汽本田上汽通用别克北京奔驰四个品牌拥有三款以上月销过万的车型。

此外,还有一个细节值得关注,7月份是国五国六切换的时间点,不少品牌在6月份降价促销清理国五库存,提前透支消费需求,导致7月份销量环比出现明显的下滑。 相反,吉利5到7月均维持月销9万辆,摆脱整体车市的干扰,按自己的节奏稳步向前。

整体车市下行,不少品牌通过降价促销去谋求更大的生存空间,提升品牌价值不容易,但价格战对于品牌价值的伤害却是很容易,甚至是不可逆。 而吉利并没有采取以价换量的策略,近一年的时间里,密集推出的多款新车继续坚持高性价比的战略,同时在定价上试图拓宽15万以上的市场。 从销量上看,缤瑞、缤越、嘉际、星越等多款车型均在其细分市场逐渐站稳脚跟。

国产小型SUV车型大多将8到10万定为主力销售区间,但上市不足一年时间的缤越成功突破这一固有格局。 从网友口碑数据可以看出,在这款月销过万的车系当中,热度最高的是指导价为11.88万元的车型。 主销车型突破10万这一关口,消费者对于缤越的性价比和品牌溢价的认可度也是挺高。

吉利旗下首款MPV产品嘉际上市次月销量便突破4000辆,目前月均销量也稳定在3000到4000辆之间,在15万元级的国产MPV细分市场销量中排名第二,仅次于广汽传祺GM6。 在SUV车型方面,吉利今年主推的轿跑SUV星越在7月份成功跨越3000辆月销量关口,5月上市以来销量逐月爬升。 星越是吉利继博瑞之后再次向中端车市场发起冲击的又一次尝试,目前来看也算是取得一定的成效。

除了吉利品牌在MPV和中端车型的探索外,吉利集团也继续在新能源和高端品牌发力。 纯电动品牌几何旗下首款车型几何A销量稳定在千辆以上,对于一个全新纯电动品牌,这样的成绩可圈可点。 而领克方面,随着新成员领克03的上市,目前整个领克品牌月均销量大概在8000辆左右。 领克作为自主品牌向上突破的新尝试,从0到1的这个过程确实不容易。 领克未来能否有更大的突破,还需市场对产品的继续检验和消费者的观念转变。

目前国内汽车市场已经由增量市场逐渐向存量市场过渡,长期在低端市场厮混,通过价格战抢占市场份额,这样的策略并非明智之选,对于品牌价值的提升也并无多大裨益。 作为自主品牌的领头羊,吉利也深知未来要打的是一场持久战,比起以价换量的策略,坚持性价比为导向,提升产品品质和品牌价值才是长久之计。

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