凤凰网汽车

如果你是一位社会的富豪(或者你已经是了)，那么我猜你一定得有几台车吧。喜欢越野的你可能会来一台4X4²，喜欢跑车的你可能会来一台Huracan，但是每一位社会富豪都绕不开一台顶级轿车，然而全世界最有代表性的顶级轿车品牌就是劳斯莱斯了。

但是关于劳斯莱斯又有一个很有趣的现象，作为一款动辄四五百万的顶级轿车，它的能见度好像并不低。你能在戛纳电影节颁奖典礼的红毯尽头，看到一位国际巨星从劳斯莱斯里走出来，几十颗闪光灯下流光溢彩的劳斯莱斯令人艳羡;你也能在国内的小县城里看见煤老板坐着劳斯莱斯在省道上飞驰而过，尘土扑在车身上掩盖了它本身的喧哗。

所以作为顶级轿车品牌，劳斯莱斯给车主的属性加成最多的就是"有钱"，但是里面到底是坐了个私企老板呢?还是搞婚庆的呢?抑或是王思聪呢?咱不知道，咱也不敢问哪。但是在日本却有这么一款鲜为人知的顶级轿车，足以与欧洲顶级豪华车媲美，这就是丰田Century(世纪)，这款车在2006年被选为日本皇室专用车辆。

二战后的20年里，拜美国所赐，日本经济进入高速发展期，汽车工业自然也走上快车道。1966年，日本GDP超越大英帝国成为全球第三，次年，超越联邦德国，跻身全球第二。此时日本的天皇、贵族、政要、名流、大社长，纷纷表示希望换掉自家的进口豪华车，用国产车来代表日本。于是，他们找到日本汽车工业协会，要求提供一台够分量的车型，象征本国汽车工业的金字塔顶端的那种。

丰田抓住了这次机会。1967年，丰田基于二代皇冠Crown Eight，按照当时最高的造车标准，推出创立以来最豪华的车型——丰田Century-VG20。可以说，丰田世纪生来就是为了"显贵"的——98%的定制化工作由43位最优秀工匠组成的团队手工打造，耗费将近150个工时。

丰田世纪的车标是一只中国传统文化中的金凤凰，车标磨具继承了"江户雕金"技术的最顶尖的工匠手刻而成，据说直到现在，用最先进的机器都很难模拟出细微的神韵。

第一代世纪服役了整整30年，世纪凭借其顶级的舒适性及性能博得了用户们的一致认可，直到1997年，丰田才推出第二代世纪。在外观方面，世纪还是以前那个"老样子"，也许它的用户们并不需要艳羡喧哗的外观来吸睛，低调、庄重才是它的主旋律。第二代世纪基于雷克萨斯LS400平台打造，并且配备了空气悬挂来提升舒适性。

在性能方面，丰田世纪也是唯一一个搭载V12发动机的日系车，受限于"君子协定"，这台发动机的最大功率被限制在了280马力以内。但是厉害的是，这台发动机每6个气缸单独使用一套进气、点火、正时、供油系统，也就是说就算坏了6个缸，也不影响车子的正常行驶，天皇们根本不必担心在出席重要会议的路上因为汽车故障被耽搁。

2006年，丰田推出了Century Royal车型，这款车是顶级版丰田世纪。别问售价，这款车生产成本高达46万美元(约合人民币302万元)，车内装饰使用昂贵的羊毛织物和名贵的木材，此外车门踏板则使用花岗岩打造。这款车是专门为日本皇室打造，日本皇室代办处将Century作为唯一车型供皇室使用。

丰田世纪是一款特供车，但是也曾经在1999年引入国内销售过一段时间。奈何这款车的知名度在日本以外的市场过低，当年从引入到退市，销量仅为个位数。除了日本驻华大使馆的那几台以外，我们现在知道的车主还有香港首任特首董建华先生，而且是有且仅有这一位。

如今，丰田世纪已退出第三代车型，新车在外观方面的设计与劳斯莱斯有异曲同工之妙(本身50年前就是借鉴的劳斯莱斯)，但是细节设计仍然保持了世纪的原汁原味，羊绒座椅与原车白色窗帘是世纪与其他品牌顶级车最大的不同，这也是世纪的独到之处。但是这也反映了第三代世纪所面向的客户仍是日本本土范围，丰田并没有打算将这款全日本最顶级的轿车卖到海外去。这也导致了这款车在国内知名度极低，认识的人就更少了，就别说会吐槽它了。并且基本上能够熟识丰田世纪的人，也都不会喷它，说到底这就是一款与我们中国市场没什么往来的产品而已。

反观国内，其实我们也有自己的特供超豪华车红旗L5(还有L7与L9)，但是需要做到丰田世纪这个地步，还需要沉淀，但是劳斯莱斯走到今天用了100多年，丰田世纪用了50多年，而红旗只用了短短几年时间而已。如果再过10年，相信我们的大红旗一定有长足的发展。期待红旗早日重回巅峰，重振红旗品牌与海外的豪车一较高下。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！