凤凰网汽车

8月25日，大众汽车“教父”费迪南德·皮耶希走完了他传奇的一生。纵然曾经的皮耶希叱咤风云、雷霆万钧，现如今也只有坦然接受一切评价与略显惨淡的结局。

传奇的一生

1937年4月17日，维也纳小城里诞生了一名男婴，按照家族规矩，他被家中长辈叫做费迪南德·皮耶希。这个名字很有意思，姓氏随父亲安东·皮耶希，名字则与外祖父费迪南德·波尔舍一模一样，冥冥中，似乎预示着这个咿呀学语的孩子将会是老波尔舍家族中机械天才最后的“继承者”。

他是波尔舍与皮耶希家族第三代继承人，有着优越的家庭条件与出众天赋；毕业后进入保时捷工作，离开、再回来，奠定奥迪发展基础，为大众汽车公司工作超过20个年头。在他手中，大众汽车集团成为全球规模最大、利润最多的汽车制造商之一，他也成为汽车界最具影响力的人物之一。

同时，他也是叛逆的浪荡公子，身边总是围绕着漂亮姑娘与拉风的保时捷跑车；他戎马一生，用自己的能力与胆识缔造一个又一个奇迹，却因偏激、固执与粗暴落得“怪人”的名头，招致无数争议...

才华、奇迹、享乐；偏执、冲突、愤懑，一切随着那一声“辞职”而尘埃落定。2015年4月25日，皮耶希正式辞去大众集团监事会主席一职。2019年8月25日，一切尘埃落定。

不断的“战斗”

1937年，皮耶希在奥地利维也纳出生。这意味着，皮耶希的童年是在战争年代度过的，以至于他的演讲中，经常会出现“战斗”这个词。

1963年，皮耶希在保时捷开始了他的职业生涯，分管测试和开发，历史上最快的勒芒赛车之一保时捷917也是皮耶希的杰作。然而，1972年，皮耶希被亲舅舅费里·保时捷解雇，驱逐出保时捷公司。

此后40年间，皮耶希处心积虑地导演着对整个保时捷家族的复仇。最终，在皮耶希的操作下，大众以40亿欧元的价格购买了保时捷49.9%的股权，并于2012年7月再次出资44.6亿欧元将其剩下的50.1%的股权收入囊中。

从保时捷离开后，皮耶希在奥迪度过了20年的时光。从35岁到55岁，他殚精竭虑，成就了奥迪实实在在的技术，开发了奥迪的成名之作——Quattro全时四轮驱动技术，并主导了奥迪80和奥迪100车型的开发，也将不断创新、精益求精的灵魂根植在奥迪品牌精神中。

到了55岁，皮耶希原本趋于平静的生活再起波澜，他不仅卷入大众集团首脑之争，还由此开启了一个崭新的辉煌时代。他带领大众汽车扭亏为盈，成功打造“高尔夫”、“帕萨特”等新车型，将宾利、兰博基尼、布加迪、保时捷等并入了大众汽车。

引入了“模块化生产”理念，也就是后来MQB、MLB平台的鼻祖，将大众多个品牌车型集中到一个平台来生产，甚至在研发领域实现全面贯通，以提升效率和降低成本的方法，扭转了大众集团在一定时期内的颓势。

曾几何时，皮耶希用教父式的威严执掌整个大众汽车集团，祖辈、父辈的遗志让他有着与生俱来的责任感，他甚至想将教父式的管理延续到自己生命最后一刻。2007年，皮耶希将他亲自提拔的毕瑞德挑下马，但终究在77岁被继任者文德恩赶下台，黯然离场。

皮耶希不完美，他只是始终不愿背叛自己内心的感受，用一生的战斗，开创出骄人的成就，足以赢得世人的掌声。

“迷信”产品力

回顾“大众教父”的传奇一生，最令我难忘的地方，莫过于皮耶希对产品力的极致追求，用迷信来形容也不为过。

皮耶希极度重视技术与产品力，也很相信技术与产品力可以左右一家公司的命运。作为技术狂人，皮耶希最想看到的是企业在核心技术层面不断占领制高点，将其他车企远远甩在身后。

在保时捷研发了20世纪最伟大的赛车——917，在奥迪研发了Quattro全时四轮驱动技术，将相对弱小的奥迪一举提升到“BBA”的高度。入主大众后，仍然是以技术作为切入点，全力推进多品牌与平台化战略的庞大体系建设，将大众汽车集团一手送上全球之巅。

1996年的帕萨特、1997年的第四代高尔夫以及后来的全新一代POLO，皮耶希坐镇的大众研发部门一次次用优秀产品刺激着人们对这家汽车品牌的关注度，并且连年坐稳了欧洲第一大车企的宝座。

同时，皮耶希对品质有着近乎苛刻的要求。即便成为大众集团董事长，皮耶希每周也只会在办公室待上几个小时，其余时间他有时会在研发部、有时在设计部，然而他最愿意去的还是质量监督部门。因为只有在这些地方，皮耶希才能得到最真实的反馈，才能实实在在的解决问题。

“低调”的辉腾

说起皮耶希，不得不提到辉腾，这是他一生最大的情怀。皮耶希坚信：消费者并不知道自己具体想要什么东西，只要拿出自己做的最好的东西就会取得成功。

为了满足大众用户升级换代的需要，延伸品牌高度，皮耶希力排众议，在德国德累斯顿，耗费了1.9亿欧元，建造了一座透明工厂，手工生产辉腾。

德累斯顿，以精湛的手工艺闻名世界，在这里，充满工业味道的汽车工厂被雕刻成了一件艺术品。这座1999年奠基、2002年落成的工厂是当时德国乃至全世界最先进的汽车工厂，只为了注明大众技术比奔驰、宝马“牛”。

皮耶希不惜重金专门打造了结构紧凑，重量轻的W12缸发动机，还在辉腾上采用了造价昂贵的空气悬挂、双层夹胶玻璃、液压撑杆、实木内饰...成就大众最贵的，也是唯一一款D级豪华轿车，超越了当时的奔驰S级和宝马7系。

2001年底，65岁的皮耶希从大众集团董事长位置上退下，并继续担任大众集团的监事会主席。遗憾的是，2002年后的14年间，辉腾完全没有换过代，内饰、配置从未升级换代，最终在2016年停产。这样一款满足皮耶希野心的作品，可能是大众品牌历史上为单一车型投入过最大的一款产品，尽管将大众品牌影响力提升到了新高度，品牌整体受益良多，但也是市场上不成功的大众品牌代表作，这也让皮耶希的人生留下了争议。

写在最后

充满戏剧性的是，2015年4月29日，皮耶希被自己一手提拔的文德恩挤下台，随后排放门大规模爆发，仅仅5个月后，文德恩便辞去了大众CEO的职务。随后，穆伦、迪斯相继担任大众集团董事长，后皮耶希时代，大众汽车集团又站在新的十字路口。

如今，皮耶希已逝，我们丝毫不怀疑未来很长一段时间内，大众集团将依然屹立于世界车坛之巅。但没了皮耶希那份固执、倔强与对技术的执着，没人知道以往那个大众汽车的“魂”还将留存多久？中国有句古话叫“盖棺论定”，斯人已逝，但是我想现在也还没到“盖棺论定”的时候，他留给大众集团12个子品牌和留给世界的13个孩子，堪称惊世传奇，功过是非可能至少需要留给10年之后的人去评说，毕竟在新四化的风口之下，全球汽车产业正面临前所未有的重构！