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他们有独立的研发中心（位于英国），有独立的生产线（位于中国成都），更有独立的销售体系……所以，也请各位将Polestar视作一个独立的品牌……

——我很想这样说服大家，但眼前的Polestar 1的确有太多与沃尔沃产品相似的细节了，譬如它的外观，完全就是传承自当年那款相对沃尔沃而言惊世骇俗Concept Coupe，又或者它的内饰，跟你那台卖20多万的XC40在设计理念上没有多少不同，关于这一点，Polestar 2做得好多了，当然这是后话。

但不妨客观地去分析一下，作为一个根源自沃尔沃，年纪轻轻的新能源品牌，在前期借用，或者说最大化地利用好沃尔沃资源去做出产品，是完全可以理解的。更何况眼前这台国产的百万级豪车，的确有很多考究的细节。简约却又张扬的线条让你忍不住触碰它那由CFRP材质打造而成的车身，内饰也采用大量碳纤维饰板作装饰，质感以及造工也相当优秀。至于Ohlins双流阀减震器，Akebono提供的制动系统，倍耐力特调配方的P zero轮胎等等，其实都是些非常上等的补品。

除此之外，Polestar 1身上还有大量个人认为非常“理工男”的设计，譬如各处细节颇具工业感的金色涂装，尾箱通过透明盖板呈现的线束，翼子板的贴纸标识，以及需要你亲自打开发动机盖，去调节阻尼的减震筒（官方一再表明原厂的数值适合日常驾驶，所以根本没有太多必要总是去摆弄它），所以这些东西除了能给你仪式感，还有什么实际意义吗？我也说不清楚，但我相信每一个接触Polestar 1的人，都会很乐意被这些东西簇拥。

静态的的东西做足够了，那么它的动态表现又如何？Polestar 1搭载的是一套2.0升机械涡轮双增压发动机+后轴双电机组成的插电式混动系统，输出达到600ps，峰值扭矩有1000Nm，百公里加速时间4秒内……这些东西在日常驾驶当中自然没机会去完全用上，但至少你每时每刻都能感受到它极为充沛的动力储备。另外，电机与发动机的衔接非常到位，丝毫没有延迟。

而作为一台GT轿跑，Polestar 1虽然称不上灵巧，但攻弯时并不会有任何拖沓的表现，这必须得感谢工作积极的主动式扭矩矢量分配系统。虽然比起操控性能，我更建议你去享受整台车的舒适性表现，以及尽量避免一下坑洼路面对轮胎的伤害。

当然，我们也别忘了这是一台新能源车，你大可以打开Pure模式，这时Polestar 1就会通过共输出231ps的后轴双电机来推动车辆，此时油门的响应也会稍微迟滞一点。150km的最大续航里程也比大部分插电车多，足够满足你上下班甚至出个远门——尽管我觉得买Polestar 1的人并不会考虑通勤问题。

所以，这145万买台国产的GT跑车，到底值不值？我觉得是值得的，动力，乃至整个设计都能够让你充分感受到它的价值所在。如果你能get到Polestar 1身上那些别家产品所没有的特殊点，或者你也喜欢跟他们的工程师一样打开机盖调避震，特意打开尾箱向你的伴侣去展览一下那些线束……那我觉得，Polestar 1大概是目前仅有唯一一款最适合你的车了。

轮到你说：

Polestar 1还是雷克萨斯LC？

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