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说实话，在长城炮亮相之前我对皮卡的印象和这个市场绝大部分消费者一样，停留在那个被江铃宝典等车型霸屏的时代。

所以，当出现这样一台专注于乘用的皮卡，它最大的意义就在于势必要先解决消费者认知的问题。在这一点上，长城炮不仅仅是一个全新市场的开创者，在某种意义上也应该是一种用车文化的传播者。这种身份的确定，除了政策方面的不断放开，更多的是从产品上的迥异变化进行体现的。

本周，Myautotime就参与了长城炮·乘用皮卡在山东威海举办的试驾活动，在这样一个北方特别宜居的慢节奏滨海城市体验这款产品，更能觉察出长城炮在皮卡乘用化方面的努力。

首先是设计方面的变革。传统皮卡车型基于各种工用条件，在车身设计上的姿态更多是倾向后面的车斗，对前半部的车厢颇为忽略。这也是为什么在传统工用皮卡车型上，我们很难让其和舒适挂钩，无论新车还是旧车，始终都显露出“糙”的一面。

反观在长城炮·乘用皮卡上，整车的设计姿态比例很协调，几乎对半分布的前车厢和后车斗，象征了这辆车针对不同的用车情况都能完美适应，万能家用的概念从外观上首先得到体现。

另外值得注意的是，在长城炮·乘用皮卡的C柱上，它并没与向车辆前进的方向做出倾斜。这样的处理我觉得有两个好处，一方面是视觉上的美观，方正的车厢能够显得整车更加威武霸气；另一方面是内部空间的实用，C柱垂直设计避免了侵占后排的头部空间，让第二排的空间表现不鸡肋。

值得一提的是，长城炮·乘用皮卡配备的是265/60 R18轮胎。从前脸的平视图我们可以察觉，本就科学的车身姿态配合这样尺寸的轮胎，增加了车身下半部的厚重感，让车辆显得更“敦实”，这符合皮卡车型的潮流设计。

说完设计，咱们再来掰扯一下长城炮·乘用皮卡的内饰。说实话，乘用版车型的内饰质感足够，但或许对年轻人来说，并不会感到惊艳。尤其是当它和上海车展上曝光的越野版的双拼内饰相比，更是这样。

但是考虑到家用，低配黑色基调和高配黑棕色基调的内饰设计，确实能够让车厢氛围显得更加静谧安逸，没有因为亮色设计而产生的视觉冲击。而在前排中控的设计上，基本上是长城家族化的设计，规整而且简约，在行车过程中单人操作的条件下，十分便利。

座椅方面，长城选用的材质质感很强，座椅并没有刻意对驾乘者进行包裹式设计，而是偏向平整柔软，保证了舒适。值得一提的是，后排座椅并没有受到后斗的影响而表现为刻板，反而拥有一个不错的向后倾角，即便长时间坐在后排也不会让人感到压抑不适。

除去这些，长城炮皮卡的乘用化表现，着重体现在驾乘感觉上。

我曾经开过很多款所谓的工程皮卡，它们动起来的表现有这样一个标准特点：抖、吵、呛。

抖，是因为发动机本身就是活泼的柴油机，一切都是为了扭矩服务，讲究“大力出奇迹”，根本不做任何静音和防抖处理；吵，一方面是发动机的噪音，另一方面是车厢不做隔音处理；呛，有时是因为引擎箱内的气道吸进了发动机的废气串了味儿，有时是因为车厢没有空调系统，天热的时候开窗通风就必须忍受街道上的尾气。

也正是如此，很多消费者对国产皮卡的认知就停留在冒着黑烟轰隆前行的画面上，而长城炮·乘用皮卡正是在改变这一形象的基础之上，让整车拥有甚至超过乘用车的舒适安逸。

在动力上，2.0T的发动机对车身的拉动还是比较轻松的，毕竟其最大扭矩达到了360Nm。需要指出的是，长城炮·乘用皮卡在动力和底盘上的设定，都是为了驾乘舒适而服务的。比如，它在这一价格区间上搭载了采埃孚的8AT变速箱。得益于绵密的齿比，整车无论是急加速还是急减速过程都是缓和并且温柔，尤其是在5挡附近，停留时间较长。

另外，在底盘方面，长城炮·乘用皮卡的后悬挂采用了多连杆式悬挂，滤震能力和抗颠簸行程都非常不错，再加上后排座椅的柔软性，长时间在后排就坐也不会感到非常疲惫。

因此，如果生活中入手这样一台车，首先不需要担心的就是舒适性的问题。在试驾过程中，长城炮·乘用皮卡所表现出来的那种对驾乘质感的友好程度，甚至是这一价位很多家用SUV难以做到的。

更难得的是，在这台车上为了方便日常实用，长城品牌还为其配备了丰富的各种配置，诸如倒车雷达、语音交互这样的常见功能。此外，长城炮·乘用皮卡还搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统，这更让其靠近甚至说超过一般家庭乘用车的功能表现。

试驾过长城炮·乘用皮卡，我觉得在意识上得益于这款车在乘用化上的努力，我对皮卡不仅不难以接受，甚至觉得它要比普通常见家用车型更具吸引力。事实上也是如此，在试驾过程中，车队经过城区很多路人纷纷拍照，或许也是因为这款皮卡车型跟他们印象中的皮卡大不相同吧。

而随着各地交管部门对于皮卡这一车型相关政策的逐渐解禁，我相信仅仅12.68万起的长城炮·乘用皮卡势必能够带起市场上的又一消费潮流，夯实中国皮卡文化的发展基础。