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2019年开年，汽车市场就掀起一波MPV车型上市的浪潮，先后分别上市了广汽传祺GM6、上汽大通G50、2019款比亚迪宋MAX、吉利嘉际、奥德赛锐·混动等多款MPV车型，因此在大多数人眼里就把今年定位为MPV元年。

但别忘了，今年主流A+级轿车也是不断在市场更新换代/改款上市，细数一下有全新一代速腾、本田享域、全新一代雷凌、新款思域、新款福克斯以及全新一代卡罗拉等，可以看出，家用轿车在市场的影响力也是提升不少。

这不，我有幸在一个星期内分别试驾了思域（2016款 自动豪华版）、福克斯ST Line（新款） 、雷凌双擎（全新换代）三款车，借此机会，先和大家聊聊这三款车的动力体验感受。

思域/福克斯ST Line/雷凌双擎 动力参数对比

2016款思域搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩220牛·米。传动系统方面，匹配的是CVT变速箱。

福克斯 EcoBoost 180 自动ST Line 搭载1.5T发动机，其最大功率174马力，峰值扭矩243牛·米。传动系统方面，匹配的是8AT变速箱。

全新雷凌双擎搭载1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统组成，其中发动机最大功率99马力，系统综合最大功率为136马力。

从动力参数来看，思域的最大输出功率177马力，要比福克斯ST Line和雷凌双擎都要大，说明思域所搭载的发动机动力越好。不过，传递出来的动力与变速箱也有一定的关系。

此外，这三款车的峰值扭矩最为突出的是福克斯ST Line，并且福克斯ST Line搭载的1.5T发动机转速在1750-4500rpm区间就可以输出243牛·米的峰值扭矩。

与思域的1.5T发动机相比，思域在1700rpm就可以输出220牛·米的峰值扭矩。

实际感受，还是福克斯ST Line的动力输出更猛一些，这里不是说思域动力不够猛，而是在储备上，福克斯ST Line更明显，尤其在中后段提速时，就会有不同的感受。

雷凌双擎的动力输出和这两款车会有明显的不一样，起步是雷凌双擎最大的优势，动力说有就有的感觉要比福克斯ST Line和思域都要好很多，但这种感觉并不会一直都有。

如果是你是一位新手，这三款最好上手的是雷凌双擎，其次是思域，最后是福克斯ST Line，雷凌双擎整体的输出以平顺为主，你不会感觉到有任何的迟滞，这一优势对新手来说绝对是福利。

不过，雷凌双擎驾驶起来没有任何激情可谈，可以说家用没有任何毛病。

但，像我这样的老司机，或者是喜欢有试驾欲望的，还是会喜欢福克斯ST Line和思域，那种给油就窜的感觉很爽、真的很爽。

这里，我简单说一下福克斯ST Line和思域的运动模式，福克斯ST Line在运动模式下，油门踏板的反应更加激进，所传递给我们的感觉也是紧张中带着驾驶喜悦。

尤其在山道驾驶时，福克斯ST Line+运动模式再加运动模式独有的声浪，此时你只想深深的踩下去，那种感觉就是我们的激情巅峰。

思域的运动模式，油门踏板也很敏感，并且发动机转速也较高，这时候只要你踩，发动机就会有源源不断的动力输出，并且为了达到那种人车合一，方向盘也会偏重一些。

思域/福克斯ST Line /雷凌双擎 操控对比

聊到操控，表现最好的依次是福克斯ST Line、思域以及雷凌双擎，这里主要说一下福克斯ST Line和思域的表现。

这两款车在操控方面都有各自的优势，先从外在因素说起，福克斯ST Line采用235/40 R18的轮胎，其抓地力要远比思域的215/55 R16 的更好一些，驾驶起来的感觉福克斯ST Line也会更好一些。

思域的优势在于车身更低，坐姿更低一些，驾驶起来那种运动感油然而生，在加上发动机燃烧的声浪，驾驶欲望真的是说有就有。

这里值得一提的是，福克斯ST Line和思域这两款车，思域的声浪会比福克斯ST Line更浑厚，也就是说思域的更好听一些。

除了外在的因素，驾驶起来福克斯 ST版的精准度要比思域的表现更好一些，尤其在转弯或者掉头时，两款车还是会有所不同，比如：福克斯ST Line掉头你可以很清楚感觉到车轮的位置，以及整车要去的方向。

而思域的表现也不错，但并没有福克斯ST Line传递给我们的信息更清晰。

思域/福克斯ST Line/雷凌双擎 舒适与静音对比

舒适性方面，个人感觉福克斯ST Line最舒适，其次是思域，最后是雷凌双擎，怎么说呢，福克斯ST Line前排的对身体的包裹性不错，并且座椅比较柔软，乘坐能很快找到一个舒适的位置。

思域前排的包裹性并没有福克斯ST Line那么那么的强，并且织物座椅也没有福克斯ST Line的真皮填充的更柔然，但整体乘坐舒适感的表现还很好。

雷凌双擎的座椅真心感觉一般，对身体的包裹性和支持性基本没有，前排座椅舒适度也一般，并且刚刚上车，总是要来回调节座椅，总感觉没有调到自己合适的位置。

驾驶起来，乘坐舒适性依旧是福克斯ST Line更舒服一些，思域的底盘偏硬一些，雷凌双擎个人感觉是座椅有些单薄。

静音性方面，个人感觉福克斯ST Line表现最好，其次是思域，最后是雷凌混动。这里，尤其是雷凌双擎，没开这三款车型之前，个人感觉在静音性方面，它的表现肯定最好，但实际驾驶起来却真的没有想的那么好。

雷凌双擎发动机和电机传递到车内的声音不是很大，但风噪和胎噪的声音比较明显，尤其行驶在40km/h以上时再加速，静音性的表现就真的很一般了。

思域的静音表现一直表现一般，主要发动机传递到车内的声音和胎噪的声音，风噪的表现，个人感觉思域还可以。

福克斯ST Line的静音性比我预期的好很多，本来以为235/40 R18的轮胎声音会更大，实际声音也确实不小，不过关上窗就基本感觉不到了，发动机声音和风噪整体控制的也不错。

这里，如果你驾驶福克斯ST Line用的是运动模式，那发动机声音会传递到车内，不过，这种声音不会让你感觉不爽，反而真的是很想让你深踩几下，达到更爽。

写在最后

如果你和我一样，90后、人生的第一辆车，并且喜欢运动，有激情的驾驶，那我推荐你买福克斯ST Line，原因有两点，第一驾驶起来无论是动力，还是超控都比思域和雷凌更好；

第二，价格合适，福克斯ST Line的指导价15.08万元，和思域的次顶配（2019款 220TURBO CVT劲擎版 国VI（15.59万元））配置差不多，但价格上便宜5000元。

如果是家用，我推荐思域，毕竟动力、空间、油耗同时都可以兼顾的这三款车中只有思域，这就是思域的最大优势。

而全新雷凌混动，那就是省油，远比福克斯ST Line和思域省很多。

如果把这三款车看做三个人的话，福克斯ST Line属于爱运动、爱玩儿，调皮的小坏蛋；思域则是一个有运动能力，又有知识的青年；而全新雷凌混动那就是听话，不闹不调皮，省钱稳重好学生。