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“迷失东京？”

“迷失东京？”不存在的！

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对于我这样的日系车爱好者来说，

东京车展就像在蜜罐里遨游。

东京车展诞生于1954年，最初展览名称为“全日本汽车展览。自1964年起，展览名称更改为“东京汽车展览”。别看东京车展是世界五大车展中历史最短的，但其对于全球汽车行业的推动可以说是具有风向标的作用。

尽管东京车展是亚洲最大，同时也是全球最著名的车展之一，也吸引来自全球7个国家的186家企业和组织参加，但来自汽车发源地欧洲汽车市场的品牌仅仅只有奔驰和雷诺，奥迪、宝马等欧洲大牌企业均不参展对于东京车展来说也是小概率事件，更不用说已经连续5次没有参展的通用以及福特，这次也继续没有参加。

虽说是场盛会，但日本人骨子里的那种谦卑，让整场车展低调得有些让人可怕。相比数家本土品牌的参展面积，奔驰被安放在南馆最遥远的位置，即便是在全球豪华领域占据核心位置，奔驰不得不承认在日本这座最封闭的市场，依然有点被边缘化的意思。

也许东京车展已逐渐成为了日系品牌的主秀场，但这并不妨碍众车迷的热情。此次东京车展上，重磅的流量担当当属本田飞度、马自达MX-30、丰田YARiS等新车，但对于国内车迷而言，更重要的是，东京车展中将有哪些车型进入中国市场，我们不妨来盘点一下。

本田 全新飞度

本田在本次车展中带来了全新换代的飞度，这是飞度车型第四代产品，定位于小型两厢轿车。有别于前几代车型，本田此次发布了包括LUXE、NESS、BASIC在内的多种外观风格版本，同时动力部分还采用了全新的e：HEV混合动力系统，类似发动机+双电机的组合形式，但具体动力参数仍未公布。

有别于第三代飞度，全新飞度采用了更为圆润的风格打造，全新的设计语言令其变得更具年轻感与活力，能满足更多女性用户的审美。在安全配置方面，新车使用了最新的Honda SENSING系统，通过车头的广角摄像头+八个安装在车辆前后的声纳传感器，为驾驶员提供安全的驾驶体验。

丰田 全新 Yaris、C-HR

丰田展出了新款C-HR、全新YARiS等车型。此次发布的全新YARiS为日规/欧规版本，有别于今年4月在纽约车展发布基于马自达2打造的美版YARiS，该车采用全新的设计语言和1.0L三缸自吸、1.5L三缸自吸和1.5LTHS-II混动全新的动力系统。

由于国内YARiS L致炫为自主研发的车型，因此此次发布的YARiS并不会直接引入，加之该车身尺寸也不适合国内小型车市场的竞争环境。但YARiS上所搭载的动力系统有望未来引入国内，并搭载在YARiS L致炫等车型上。

与YARiS同台展出的还有新款丰田C-HR，新车作为中期改款车型，对外观造型、颜色方面有所调整，同时车内配置也有所提升。新车的前保险杠采用了全新的设计，线条更加笔直，视觉上更显硬朗。

动力部分，丰田新款C-HR将搭载1.2L涡轮增压发动机或1.8L发动机+电机的混合动力，两者的最大马力分别为116马力和122马力。分别匹配6速手动/CVT变速箱和E-CVT变速箱。相信这两套动力也会出现在国产版本的新款C-HR上。

马自达 MX-30

马自达发布了品牌旗下首款纯电动车型，新车命名为MX-30。其将搭载e-SKYACTIV纯电动动力总成，最大功率为143马力（105千瓦），最大扭矩为265牛·米的电机。新车将搭载35.5kWh的电池组，续驶里程将超过200公里，预计在2020年在海外上市。

新车采用全新的Kodo“魂动”设计语言，整体车身线条流畅动感，精致感和力量感的营造都相当到位。MX-30采用了对开门的设计，这种设计也曾出现在马自达RX8身上。尺寸方面，新车长宽高分别为4395/1795/1570mm，轴距为2655mm。

该车将由马自达与中方合作伙伴共同研发，为小型SUV或紧凑型轿车，新车基于全新新能源平台打造。换言之，该车将为马自达在华的首款特供车型，而其有望采用与马自达MX-30相同的电动技术。

奔驰 AMG A 35 4MATIC 三厢版

奔驰作为东京车展中鲜见的欧洲厂商之一，其带来了全新梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC三厢版，新车基于全新奔驰A级打造，采用标轴设计。除了更为凶悍的外观，AMG A 35 4MATIC三厢版最大的看点莫过于动力部分。

其搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为306马力，最大扭矩400牛米。匹配的是名为AMG SPEEDSHIFT DCT 7G横置湿式双离合器变速箱，同时提供AMG Performance 4MATIC四驱系统，0-100km/h加速时间仅为4.8s。

雷克萨斯LF 30

雷克萨斯在东京车展带来了纯电动概念车LF-30。纯电动概念车的套路它都有——玻璃车顶鸥翼门长轴距。30这个名字有承前启后的意义，既说明了雷克萨斯30年的品牌历史，也展望了2030年的未来出行。

LF-30保留了雷克萨斯切割感十足的大灯设计以及纺锤形的中网，不过格栅显然没啥必要保留了，弄成一块大屏幕以后想显示啥就显示啥。整体的车身造型则呈现了一个俯冲的姿势，前低后高。LF-30采用了四台轮毂电机的驱动方案，前驱、后驱或是四驱实现无缝切换。不想自己开？自动驾驶在这样的概念车上当然不会缺席。

写在最后

虽然东京车展正在面临从创办以来最大的危机，但是在全球贡献超过2500万辆车的日系车却越来越明白自己在全球市场该怎么发展。从模仿V8大排量到自主研发小排量车型返销美国，乃至全球，再以混动技术独步天下，日系车的崛起俨然一部壮阔的奋斗史。

在本届东京车展上不难看出日本对于环保和新能源的重视，同时日本车企也对长续航的新能源汽车的相反态度，他们更倾向于打造出更环保的短续航通勤新能源车，也就是将K-Car新能源化。

本届车展上各个车企推出的车型中，很多都是考虑到日本本土的实际用车情况的。而同时，大量欧美车企的缺席，也让这届车展更像是日本本土企业彼此间的自嗨，然而这一切并不会黯淡我们对于日系车的热爱。

图 |网络

文 |豆豆

编辑|豆豆