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“十万元买什么车”是一个老生常谈的话题，放眼望去一片“买菜车”的天下，如果不甘于平庸，来辆Smart或者MINI也不错，但实际上花费远不止十万块钱。十万到十五万元价格区间内，是一个购买力十分巨大的市场。由此来看，作为造车新势力的零跑S01官方指导价11.99万-15.99万元，其背后也是大有来头。

在豪华车价格不断下探以及个人消费理念日趋多元化的情况下，品牌正在与个人金钱和社会地位脱钩。十多万的奥迪A3和宝马1系，20多万的奥迪A4、宝马3系完全烂大街。撩妹？不过是一辆高级代步车而已，所谓“‘有钱’的人千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，何况也仅仅是一个入门级而已…

十万元纯电双门小跑车，零跑S01这个站位非常巧妙，比Smart和MINI的用户更加个性前卫，其他不说，至少开着零跑S01上路，回头率妥妥的，简直可以形容为“行走的弹幕”和活体的广告，无论是看外观还是动态体验，零跑S01怎么看都像是一个大玩具，愿意花十万块钱买一个大玩具的人，车主绝对有一颗有趣的灵魂。

据笔者日前参加零跑S01杭州试驾会，从零跑汽车官方所了解的事实，目前零跑S01的私人购买用户以作为家庭第二部或者第三部车者居多，所以整体上零跑S01的用户，家庭净资产肯定是要比马路上普通的3系和A4车主要高！

在众多造车新势力当中，零跑属于绝对的“低调派”，这也使得零跑可以屏蔽外界的杂音，按照自己的节奏来推进造车大业，与众多资本和人脉雄厚的互联网大佬相比，零跑的确不太起眼。

截至目前，零跑汽车共完成了四轮融资，包括未披露规模的天使轮融资，由红杉资本领投的规模为4亿元的Pre-A轮融资以及由上海电气集团股份有限公司领投，红杉资本、兴业证券等跟投的规模为25亿元的A轮融资，以及金华中车基金增资的3.6亿元A+轮融资。目前，零跑汽车的估值达到了70多亿元，其中包括26亿元在金华自建生产制造基地。按照零跑汽车创始人、董事长朱江明的说法，四年至今，零跑汽车实际上只花了20多亿。

从资金使用情况来看，零跑是绝对高效的。目前造车新势力的创始人背景大致可以分为三种主流类型：一是互联网人，李斌、李想、何小鹏；二是汽车营销人，付强、戴雷、张海亮；三是工程师，陆群、朱江明、黄希鸣。

依托大华股份在智慧交通领域十几年的经验与技术积累，零跑成为国内唯一具备完整自主研发能力的整车厂商，布局完整的自主产业链，并掌握重点关键技术，所以零跑在一众造车新势力中属于绝对的异类。

不仅打造了自主的“三电技术”。电控，掌握核心关键技术；电池，跟松下合资建电池厂到整个电池的PACK；电机，搭载代号为“海格力斯”的高效的三合一的电驱动总成。而且从自动驾驶所需的摄像头与传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件与算法，一直到最上层的整车控制环节，零跑都能做到自主研发。结合试驾体验来看，笔者能够感觉到的是零跑所谓“IT人造车”的理念，本质上是以强化关键技术零部件自研，来实现软件驱动硬件的远景目标。

从现阶段来看，零跑的确产品方面还有许多不成熟的地方，但是整车OTA可以解决很多用户反馈的改进提升项，并消除很多技术上的Bug，能够不断趋于完善。与传统车企相比，“IT人造车”的零跑虽然在造车经验等方面存在先天的不足，尤其是车辆的基础机械性能部分是比较大的一块短板，因而零跑造车比较小心谨慎，其逻辑是先从小跑车入手，也是一条务实之路，先把打通产业链上各关键零部件和技术打通，强化核心竞争优势，再逐步优化提升，初期受制于电池成本，的确是纯电动车进入家庭，尤其是发展大型纯电动车的一大障碍。长期来看，汽车的机械性能部分的重要性，未来将逐步降低，这对于零跑是一个巨大的机会，日本著名制造业大师藤本隆宏教授曾将制造业分成磨合型和模块型两种。汽车制造过去属于磨合型制造业的典型；而未来也将逐步向模块型制造业靠拢，在标准的数字化制造体系之下，零跑这类IT企业出身的造车新势力或将迎来强大的后发优势。在外界看来，背靠大华集团在电子电器领域的深厚造诣以及稳定的资金支持，所以零跑目前才刚刚进入B轮融资，并不急于上市，有足够的时间去仔细打磨。

客观上，零跑具有自研方面的基础优势，相比其他造车新势力而言，的确是站上了一个更高的起点，不仅手握零部件和关键技术的话语权而且成本控制方面也更加到位，后续有望步入一个稳定的发展期。

结合试驾体验，重点说一下零跑造车的“IT基因”，一些差异化的卖点，的确还是足以抓心。指静脉识别功能，在录入的时候稍微麻烦一点，但是上车过后，非常实用，不仅所有的设定喜好都能够立刻调整到驾驶者的习惯记忆的位置，而且能够有一种前所未有的仪式感和被尊重感。

丰富而强大的车机功能，会让初级驾驶者保持着强烈的好奇心，同时提供丰富的可玩性，集成了大量的车辆控制功能，比如驾驶模式选择、驾驶辅助功能启闭、前排的座椅调节和车辆的行驶信息。娱乐功能相比主流的车机系统也毫不逊色，微信、高德地图、喜马拉雅FM等功能均有支持。S01两款Pro车型均配置全景影像和盲区辅助，在影像的清晰度上面也令人相当震惊，顺便提一嘴，零跑的摄像头也是母公司大华股份提供的，不仅成本低，而且非常优质，其表现能力超过了许多百万级豪车。

人脸识别不仅能够识别驾驶者身份，而且可以识别面部表情的变化，笔者在试驾过程中几次张嘴打呵欠的动作也被摄像头探及，车机系统立刻发出了“请勿疲劳驾驶”的警告。

S01的悬架比较硬，对于路感的传递有些过于丰富，虽然悬架的支撑力还不错，但是考虑其小跑车的定位，如果能增加一些底盘的厚重感，并且能够再紧致一些的话，驾驶感受会更好一些，不再会有屁股着地的生硬感。

转向系统响应比较快，虚位也几乎没有，只是这套转向系统的转向力度稍微有些重，即便是调整到舒适模式下，也没有太多轻盈的感觉，对于年轻的女性也许还不够友好，建议后期能够设为“三档可调”。当然，考虑到“跑车”的定位，方向盘沉一些也是必要的。

在此次试驾过程中，赵刚副总裁也参与了媒体交流环节，听取了媒体的一些反馈和意见，譬如S01的动能回收力度相对比较强，并且不可以进行调节，只要松开油门后，动能回收系统就会介入，如果习惯于单踏板操作，还算方便，但是在市区行驶遭遇拥堵的时候，会带来明显的顿挫和突兀，尤其是对于副驾上的乘客不够友好。

对于这些反馈和意见，在零跑汽车的APP上，也有不少用户提及，厂商实时与用户交流互动，听取意见和反馈并进行整改，这样的真诚当然赢得了更多用户的厚爱与支持。得益于底层电子电器的架构技术的基础优势，零跑能够非常方便地将许多功能逐步升级完善，未来，软件与硬件的系统集成技术，将取代传统硬件平台和三大件技术，成为未来汽车的核心技术。而大华股份在智能交通领域10年的积累以及在底层嵌入式软件和算法领域的优势，将让“IT人造车”占有先机。

几年前雷军曾说“站在风口之上，猪都能飞”，而如今风口已经过去，许多的猪也掉了下来。

2018年是造车新势力的交付元年，2019年则是生死之年，当资本回归正常的投资逻辑，真正的煎熬或许才刚刚开始，“九死一生”仍然并非危言耸听。对于零跑而言，即便成不了先驱，也有可能成为先烈，能够为后来者指明方向，首先掌握关键技术，并完成基础布局，在实践中则采用“先慢后快”的节奏。按照相关规划，2021年，零跑汽车旗下量产车型将具备L3级别的自动驾驶水平。

特斯拉作为全球造车新势力的代表，近年来风头一时无俩，受到越来越多的追捧，但是光环之下，却鲜有人知道，在本世纪的头十年，特斯拉也是在自我修炼和进化中挣扎，在各种质疑和挫折中摸索前进，从企业基因和造车理念来讲，零跑也的确是目前国内造车新势力中最接近特斯拉的。