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汽势Auto-First|孙金凤

最近，合资品牌纯电动车上市的势头有点猛。9月5日成都车展，售价进入6万元区间的东风雷诺e诺和综合续航达到510公里的广汽丰田iA5同天上市。10月12日，全新的别克VELITE 6定名微蓝正式推出。10月21日，广汽本田首款纯电SUV EV-1上市。10月29日，一汽-大众一口气推出了高尔夫·纯电和宝来·纯电两款电动车。跟在后面的还有将于11月4日上市的北京现代纯电SUV昂希诺，当然还有更多后来者。

实际上，从 2018年下半年开始，合资品牌推电动车的速度就在加快。北京现代伊兰特·悦动 EV、东风日产轩逸纯电动、东风悦达起亚华骐300E、东风悦达起亚KX3 EV、广汽三菱祺智EV、上汽大众朗逸·纯电、福特领界EV等。总体来看，这些合资品牌电动车覆盖了从6万元至20万元以上的售价区间，NEDC续航里程也从270公里到510公里不等，不过从目前的市场销售情况看，合资品牌电动车还处在下风。

根据乘联会的数据显示，2019年上半年，众多合资品牌电动车中，轩逸纯电版累计销量为7852辆，是最畅销的合资品牌纯电动车型，相当于其他几款合资纯电动总销量的4倍多。但从整体看，合资品牌仍是纯电动乘用车大盘上极小的一部分，市占率仅为2%。

2019年9月最新的销售数据显示，在9月的纯电动车销售排名中，前20名中只有宝马5系新能源、江淮大众思皓E20X和朗逸纯电上榜，不过，排名第三的宝马5系新能源是插电式混合动力车，不算纯电动。而之前表现不错的轩逸纯电9月销量仅为50辆。

合资电动车为何不受宠？这要从消费需求上分析。首先，对于中国消费者而言，在目前充电设施还不如加油站方便的情况下，长续航里程一直是其购车考虑的重要因素。从目前看，合资电动车的普遍续航里程集中在200至300公里之间，而自主品牌电动车的续航已经普遍达到了300至400公里，像比亚迪唐EV 600D，82.8度的超大电池，综合续航已经超过500公里。而在续航相同的条件下，合资品牌电动车又比自主品牌电动车价格高出不少。

以综合续航330公里的轩逸·纯电为例，其补贴后售价区间为15.9万至16.6万元，而北汽新能源EU5综合续航416公里，补贴后售价只有13.29万元。加上自主品牌一贯的逆天配置和智能互联优势，受制于地方限购的“刚需”群体首选自主品牌电动车也是必然。

而对于追求驾驶乐趣的小众高端群体而言，更智能化的配置、更高端的形象、更特别的体验才是他们的追求，特斯拉或者蔚来是他们的首选。当然，看起来处在夹生层的合资品牌电动车也不是没有市场，家庭第二辆车是合资电动车的突破口。这部分消费群体已经拥有了一辆燃油车，对品牌、品质考虑得更多。

以目前销售不错的朗逸·纯电为例，上汽大众的电动车工程师曾表示，纯电动车不应该一味地追求电池容量和电池能量密度，而是要先保证纯电动车的安全性和均衡性。电动车的使用环境普遍在城市，200多公里的续航已经足够通勤使用。在他看来，合资品牌纯电动车的优势大概可以总结为以下几点：首先是强大的品牌背书；其次，尽管电池容量小，但具备更加先进的三电技术、更好的电池安全防护系统，续航更真实，安全性更好；此外，得益于更成熟的造车经验，合资品牌电动车在影响操控驾驶的底盘表现和NVH等方面表现更好。

实际上，从技术上而言，合资品牌电动车不是不能做到长续航，而是选择了更为现实和安全的电动方案。随着充电设施的完善，当充电像加油一样方便，续航不再是消费的痛点，合资品牌电动车的续航将不再是槽点。而随着合资电动车规模化的开始，其价格上的劣势也将逐渐消失。以大众汽车为例，目前已经在中国推出了基于畅销版燃油车而来的朗逸、高尔夫、宝来纯电，价格相比燃油版高不了多少，而基于大众专属电动车平台MEB打造的产品也将在不久后上市。近日有消息称，大众汽车准备明年在中国开设两家电动汽车生产工厂。根据大众的计划，这些中国工厂将拥有60万辆电动车的产能。

可以预见的是，未来两年内，更多的合资品牌将大举进入电动车市场，凭借品牌和品质优势，其市场占有率将大幅提升，届时对自主品牌而言是巨大的压力。如果说几年前汽车行业把造车新势力当做“狼”是伪命题的话，合资电动车的到来是“狼”真的来了。