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曾经有个段子

说大众只有一款车

叫高尔夫

它拍扁了就是尚酷，揉圆了是甲壳虫

加个屁股是速腾，缩短点是POLO

拉长点是帕萨特，改个名叫迈腾

再拉长就叫辉腾，拍成方一点是途安

加多两座就是夏朗，高底盘就是途观

从我认识汽车以来

高尔夫似乎和大众品牌

就一直紧紧连接在一起

从第四代车型开始

它厚重的车身、优良的静音水平

中正平和的操控性能

在当时那个汽车选择不多的年代

是大众精品小车的代名词

而六代高尔夫的出现

更是有着奠定大众里程碑式的车型

它第一次将DSG带到10万元的价位

越级的技术含量

直接影响了无数的媒体和消费者

前期车型甚至出现了加价的现象

到了现款的七代车型

虽说没有前两代那样具有传奇的色彩

以及具备技术狂人一般的突破意义

但年销二十万台的销量

也足以捍卫了大众在两厢车市场的地位

所以高尔夫对于大众的重要性不言而喻

它甚至代表了大众在销量和技术上的排头兵

但就是这台，被我们称为“精神领袖”的车型

面对如今的电动化汽车趋势

也不得不面临着地位下降

退贤让位的尴尬

此话怎讲？

早前亮相的大众ID.3便是大众铁了心

将高尔夫归类到燃油车队列的做法

明眼人都知道

燃油车的未来势必越走越窄

哪怕是在德国上市的八代高尔夫

有混动系统的加持

但那也不过是在生命末端的垂死挣扎

这与其说是新车的亮相发布会

倒不如说是大众集团的“一封军令状”

可见大众转投电动车方向的决心有多坚定

似乎要让所有的路人都知道

“我，大众，以后只搞电动车。”

或许看到这里

很多人会觉得我又小题大做了

奔驰有EQC、奥迪也有e-tron

也没人说把传统的燃油车系停掉

再何况，传统车企不比新势力造车

身后的大包袱那么重，怎么电动化？

怎么自己革自己的命？

永远不要怀疑大众的实力

当它认准一件事

能用所有的资源去做造千千万万台

类似ID.3一样的车型

要知道欧洲ID.3开启预售仅不到一天

订单就破万了，试问下那些轻包袱的

蔚来、小鹏、威马

当你们还在为万辆规模苦苦挣扎的时候

别人一出手就是几十万的规模

而在ID.3发布之后，大众也对外宣称

2025年全球量产33款MEB平台的电动车

纯电动车型至少占据有25%到35%的份额

2035年，电动车型占比将升至50%

所以可想而知，在电动化的时代里

ID.3这个排头兵的分量是该有多重

至于为什么不让“高尔夫”

这个名称继续在电动车发展中延续

我想这大概也是大众的野心所在

因为高尔夫的名字

留着石油时代浓浓的历史气息

这代表了大众在当时的光辉

也背负了过多的情怀

七代车型开始高尔夫变得优势不再明显

与其苟且让它拖着疲惫的身躯进入电动化时代

倒不如干脆点让它只给我们留下美好的印象

就像曾经的大众甲壳虫

丰田的皇冠、日产的公爵

把最美好的留在我们的记忆里

为品牌塑造口碑

所以八代高尔夫

或将成为石油时代大众的绝笔

你可以说这不过是代步工具转头去买ID.3

但请别忘了高尔夫45年的历史

它共计销售3000多万台

有3000多万个家庭从它开始了有车的生活

第一次上高速、第一次开车接女友下班

第一次自驾游、第一次搬家……

很多的第一次也许都有一台高尔夫的陪伴

文章的最后

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