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人类最可怕的习惯，其实就是习惯。譬如经常会陷入到一种情况，用自己的经验去快速给出结论，却忘了古语里有一句“士别三日当刮目相待”。这种情况很常见，比如在汽车领域， 1988年之前还没有带来全铝车身的奥迪，从未被人认为是一个真正的豪华汽车品牌。再比如，离我们最近的中国汽车，很多人的固有印象会是，尺寸不错、设计不错、配置丰富，而且价格便宜，但往往在性能表现上相比外资品牌有着一定的差距。

诚然，这是大行业中比较普遍的现象，不过，很多做出了技术进步的企业还是想要发声，让人们看到它的进步。不久前，有一个关于中国车的热门事件，8月20日，荣威在南通兴通机场向波音737发起了挑战，使用自重不到两吨的荣威RX5 MAX拖动比自身重21倍的波音737客机，最终成功拖动飞机前进了40米。显然，荣威RX5 MAX在上市前期造出了很大的声势，想表明自己的性能出色。

这样的事，合资SUV办不办得到？

这场营销事件的背后，荣威RX5 MAX想告诉消费者的是它的性能表现强劲，而我们的疑问是，这样的表现，一系列销量表现颇高的”“神车”是否办得到？比如，来自大众的途观L、大众途岳。

从硬件的动力参数表现部分，其实能很清晰的看出，荣威RX5 MAX在同价位的区间中，11.88-18.98万元，它的动力表现确实对比大众的途观L、途岳车型有着自己的优势，1.5T发动机的最大功率173马力，275N·m；2.0T发动机的最大功率231马力、370N·m。

而大众的1.4T发动机均为150马力，只是在途观L和途岳身上调教有所不同，途岳主打的是1.4T版本车型，且车重相对途观L更低，因为在调教上相对途观L有细小的不同，5000rpm为最大功率输出点；途观L的1.4T版本因为要拉动更大的车身，最大公里介入的更早，为4800rpm。

整体而言，荣威RX5 MAX的1.5T版本在基础数据上就已经能胜过途观L、途岳的1.4T版本，不过两者有0.1L排量的差距，这样的结果也在意料之中。

到了2.0T版本的较量上，其实可以直接跨过330TSI的版本，直接到大众EA888目前最性能的380TSI版本。荣威RX5 MAX的2.0T版本参数为231马力、370N·m，输出区间也都在主流，分别为5300rpm、2000-4000rpm。

大众途观L车型的380TSI版本(途岳无380TSI版本)最大功率为220马力、峰值扭矩350N·m，输出区间为4500-6200rpm，峰值扭矩1500-4400rpm。

荣威RX5 MAX的参数占优，比大众380TSI的最大功率高出11马力，峰值扭矩高出20N·m。

而能否拉得动飞机，不能单独考虑动力总成的表现，还要考虑另一个点，抓地力。

四驱系统，是荣威RX5 MAX能拖动波音737行进40米的功臣之一，搭载的适时四驱系统可以从100：0到50：50实现前后扭矩的分配。在拉飞机的时候，能够将动力更好的传递到四个车轮一起发力，最终能让飞机拉动起来。

途观L的四驱搭载的还是大众那套4MOTION四驱系统，核心组件同样是来自博格华纳的第五代Haldex全时四驱系统，唯一的区别是途观L上的这套Haldex系统是国产的。而从动力分配部分看，最大前后轮间动力配比为95:5，轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。

所以，以上述的一系列硬件参数来看，荣威RX5 MAX能拖动36吨重的波音737行进40米，但市场里被很多人奉为神车的大众途观L、途岳，却未必做得到。

原因自然是，荣威RX5 MAX的技术更先进，不论动力，还是四驱表现。

其实 是时候更新一下对中国车的印象了

其实，我们要改变自己的固有印象，毕竟合资品牌的神车没那么强、中国自主品牌的车型在进步之后也没那么弱。同样在相同价位，途观L、途岳比的过荣威RX5 MAX么？答案是未必，在比荣威RX5 MAX更高的价位上，途观L、途岳比的过新一批技术的中国SUV么，答案也是未必。

谈配置表现没有意义，毕竟这是一直以来中国品牌车型的绝对优势，同样花20万的价格，中国品牌车型能爬升到合资车30万元甚至50万元级别的标准，而合资车型因为很多的限制，表现没那么好。而且，在荣威RX5 MAX上的智能网联系统-斑马3.0，对比大众一直比较保守的MIB系统也有着太大的优势，在具体使用层面对比上没有意义。

谈外观设计表现也同样没有意义，审美这件事上，千人千面，谁都给不出一个相应的标准，也一样不列入讨论范围。

还是从汽车产业的几个最硬件层面来硬碰硬，安全和底盘结构。

NVH数据并不能代表全部，但能够代表底盘设计、车身结构设计、车身用料、厂商舒适性研发等层面的优劣。而从这点上来看，荣威RX5 MAX对比大众途观L、途岳，还是能握有优势。如果你经常跟德国人打交道，这其实是很让他们不爽的一件事，毕竟德国人过于沉迷基础制造，在这种硬件表现上超越它们，而且成本更低，显然让德国式的高级感不太高兴。

而荣威RX5 MAX能更好的原因也比较清晰，前麦弗逊+后多连杆这种行业标配的组合形式并不是关键。关键在于，从设计之初荣威RX5 MAX的底盘更注重质感和舒适性上，比如面对细小颠簸时，通过纯阀片减振器能有效过滤掉绝大部分颠簸；比如，双液压悬置，能有效抑制过坎震动；比如全框式副车架，保证行驶稳定性的同时，提升车身刚度，增强安全性。

安全层面其实也是荣威RX5 MAX胜出，目前中国品牌很多车型上都实现了L2级辅助驾驶，在荣威RX5 MAX上也有配备，还做到了更进一步。AI Pilot智能驾驶辅助系统是荣威RX5 MAX的大卖点之一，通过ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA车道居中保持、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能巡航、SAS智能速度辅助、IHC智能大灯控制等多项主动安全技术，最终带来一个让驾驶更轻松更安全的表现。

相比而言，上汽大众途岳就可以直接跨过了，售价22.38万元的330TSI 四驱旗舰版上，也并没有车道偏离、车道保持；途观L上有所搭载，不过能实现与AI Pilot相同的功能表现，就要上升到31.18万元以上的车型了。

作为对比，功能最为丰富的荣威RX5 MAX顶配车型，指导价18.98万元，途观L的同等安全装备车型，要比它贵出12.2万元，也就是一辆大众朗逸的价格。

写在最后：

所以，与时俱进这事儿，很重要。对于人与人的交往来说，是这样，对于买车这件事来说，其实也是一样。处于前列的中国车企们，确实有着自己的技术进步，比如我们本文讨论的那件事，荣威RX5 MAX拖动着波音737行进了40米。但，换到大众途观L、途岳身上，这个表现未必成立。因为动力总成的基础数据上大众弱于荣威RX5 MAX，再比如四驱系统上，荣威RX5 MAX的工作范围也更大更全面。

本质上，如今消费者对于中国汽车品牌支持的原因，已经不再狭隘于支持国货，而是确实在对比中发现了进步和有点。比如在与网络上“神车”的优势卖点对比上，超越神车。