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这个月特斯拉可谓火了一波又一波，比如近期在美国发布的皮卡Cybertruck，从“火星车”设计、防弹配置，让世界汽车圈都“开了眼界”。而对中国汽车圈来说，最热门的当属国产特斯拉的首次国内亮相了。

11月22日开幕的广州车展上，车尾标注“特斯拉”中文字样的Model 3正式亮相。要知道，特斯拉上海超级工厂从奠基到Model 3揭幕，仅用时11个月，难怪马斯克都开心地说特斯拉“未来在中国”。

实话实说，特斯拉超级工厂一直被誉为“无人工厂”，从原材料加工到总装，所有生产流程由150台机器人完成，车间内基本看不到人影，已经成很多人心中“智能制造”的代表。

但问题也并非没有。比如，一直广受国人吐槽的特斯拉做工，体现了特斯拉工厂的组装技术欠佳。

今年一位汽车媒体人购了一台Model 3，洗车时发现右侧叶子板居然是断角的，按理来说，这块叶子板在工厂内部应该属于报废件。没想到的是，其最后竟然走完所有流程并交付到用户手中。

除了做工差之外，更有美国报道称，为了提高生产效率，特斯拉超级工厂的员工一直在高风险的工作环境下作业，每个月至少发生三起伤害事故。

《今日美国》分析了当地的报警记录和职业安全与健康管理局（下简称为OSHA）的数据后称，超级工厂每个月至少发生三起伤害事故，这还不包括许多被刻意隐瞒的案例。据了解，超级工厂前员工Lane Dillon，在2017年因为工伤失去了他的食指。但是由于特斯拉隐瞒了这一案例，OSHA并未将其记录。

不光是位于内华达的超级工厂如此，去年的报告显示，特斯拉在弗里蒙特的工厂的也存在漏报工伤的现象。

据报道，2018年一整年，911几乎每天都会接到来自特斯拉员工的报警电话。这些电话涉及了很多完全可以避免的恶性事件，如从屋顶上掉落的碎片砸伤员工头部，地面破裂导致员工跌落，工厂的化学物品发生泄漏等。

整体来看，特斯拉的超级工厂在技术方面确实先进，值得尊重。但先进的背后是做工差和安全性不能保障，再想想上海新竣工的超级工厂，既没有经验和可靠性验证，是否会出现产品的质量问题，也是一大疑问。

基于此、可能有小伙伴会好奇，我心目中更先进的工厂应该是什么样子呢？ 我认为有3点必须满足。

第一、保证产品品质：咱消费者买的是产品，工厂先进与否是为企业提升生产效率，如果生产不出高品质的产品，即使“无人工厂”也只能抛之弃之，如果能够生产出高品质的产品，即使是手工工厂也成为手工艺术制造了。

第二、能给消费者带来实惠：货比三家比的不仅仅是品质还有价格，在好品质的基础上，工厂应该优化生产方式，从而做到科技降本，让消费者能够买到即高品质又价格美丽的产品。

第三、迎合时代，前瞻性布局：在日前召开的座谈会上，谷歌董事长艾克里发表演讲时表示，互联网将消失，一个高度个性化和互动性的有趣世界——物联网即将诞生！

大多数认为这句话道出了物联网的繁荣，实际上物联网的基础是个性化需求定制。汽车市场也是一样。

当年轻的90后开始选购人生第一台车时，他们会好奇，我为什么我只能买到和别人一模一样的车子，难道不能有一台属于我自己风格，独一无二的车吗？为什么汽车的座椅上要印着生产厂家的Logo？如果能印上我老婆的名字该多好。

所以，我认为，未来的汽车市场将会是一个用户是追求个性需求满足的时代。好的汽车工厂一定要有高远的战略规划，不但要能生产出满足当下消费者的产品，更应该未雨绸缪，布局未来。

基于以上三点，如果非要让我举一个例子说明，我认为广汽新能源智能生态工厂当属典范。

“后工业化”已经成为世界新潮流，美国、日本、德国、法国、英国都提出了振兴制造业计划，高端制造将是大国的核心竞争之一。中国也提出了“中国制造2025”，其中汽车制造最为重要。

汽车的智能化演进，以及其研发和智能化制造，是高端制造业的典型代表。它不仅是先进技术和生产力的先行应用领域，而且拥有巨大的市场空间，是技术和市场结合得最好的领域。因此，汽车智造是一个国家抢占高端制造制高点的重点领域之一。

出于做强汽车制造的梦想，也是出于追求极致的“固执”，广汽新能源智能生态工厂诞生了。工厂于2017年9月正式开工建设，占地面积47万平方米，总投资高达47亿元。

广汽新能源面世的Aion S和Aion LX正是该工厂打造的，前者正是当下纯电轿车销量第二、纯电私人购车市场第一的明星产品，后者是性能超越Model X、豪华可当百万级豪车、全球首个量产L3自动驾驶SUV。

四个优势，让广汽新能源智能生态工厂成为名副其实的好工厂

第一、全球领先钢铝车身柔性工厂，制造工艺领先。

苏州大学张海涛研究员在早前举行的汽车与环境论坛上表示：“未来铝在整个车身上的应用会越来越多，会出现很多混合车身，比如说奥迪A8全铝车身也开始做混合车身，现在国内很多车企也在想跟随这么做，但是钢和铝焊接还是有些难点。不是说钢不好，但是我觉得钢和铝混合在一起用更有前途。”

大家都知道，铝钢复合结构具有强度高、耐腐蚀、质量轻等优点，其率先在航空航天和船舶制造领域实现应用，后来被逐渐导入到汽车制造领域，但由于钢和铝的熔点不一样，所以目前能实现钢铝制造的车企并不算多，且大多数以高端豪华车为主，例如宝马奥迪等等。

广汽新能源智能生态工厂在此方面早有布局，首创了铝铆接及点焊切换技术及“钢铝混合”生产线，为用户提供更优质、更安全的轻量化车身。

铝的熔点为660℃，比钢的700-900℃低。在焊接时，熔点低的铝先熔化，此时钢仍未熔化，由于铝与钢的密度差别较大，所以熔掉的铝会浮在钢表面上，冷却后会造成焊缝成分不均匀的难题。

为此广汽新能源智能工厂在铝的表面添加合金元素和镀层两方面进行技术突破。首先是在铝的表面添加合金元素可以减少焊接时形成脆弱的氧化物。其次是增加镀层可以在焊接的过程中润湿钢的表面，从而实现牢靠的且符合力学性能要求的铝钢焊接接头。

这也是很多车企还不能采用高难度钢铝混合车身的一大原因，广汽新能源智能生态工厂在此方面做到了行业领先。

目前，广汽新能源智能工厂下线的Aion S的车身正是采用了高强度钢+铝合金下车体混合车身，安全性和轻量化达到世界领先水平，在最近进行的C-NCAP 64公里正面测试中，溃缩吸能区表现良好，A柱没有变形，整体表现优秀。

第二、全球领先数字化自主决策工厂，品质和生产效率兼得。

还记得，在广汽新能源Aion S车型上市发布会现场，有记者提问广汽新能源总经理古惠南先生。Aion S无论是设计、配置、性能还是续航等各个方面都领先于同级别竞争对手，但价格却相差不多，您是怎么做到的呢？

古惠南先生的回答只有短短的四个字“科技降本”，声音自信洪亮且掷地有声。我能感觉到古惠南先生好像是专门在等待这个问题，这也是广汽新能源优势所在。

后面古惠南先生分析说，老百姓买的是产品，我们车企的目标不仅要把产品品质做好，而且还不能太贵，所以我们通过科技降本，大数据云平台决策、从生产制造就做创新，解决难题，最终实现科技降本。

事实上，广汽新能源对车辆品质要求极其苛刻，为了保证品质的基础上提升产品生产效率，广汽新能源引进了首次运用全球数据云平台进行生产过程分析决策，大幅提升了生产效率和品质控制能力。

举个例子：汽车的制造非常复杂，在传统造车工厂中光是冲压车间就可以分为材料受入、材料入库、材料清洗、关键工序（拉延、翻边、修边、冲孔）、线检、OK品装箱、入库、焊装接收等等工艺流程。如果每一个工序采用一个机器人，在工序递交时的停顿会导致生产效率大大降低，同时产品品质也会有所影响。

广汽新能源智能工厂率先采用了更智能的直线七轴机器人连续生产模式，相对传统模式，冲压设备无需在上限位停机等待，能够减少98%生产过程电机制动，启动过程。

在效率上，7轴机器人比传统的生产线效率提升9%，产品合格率高达98%，做到了真正的数字化自主决策，品质和生产效率兼得。

第三、全球领先深度互动式定制工厂，满足年轻消费者的个性化需求。

如果说前面两个是广汽新能源智能生态工厂的优势，那么“互动定制，满足个性化需求”就是绝杀招式。其算是，就此一家，别无仅有式的存在。

人的欲望是无止境的，且需求也有很多种，最基础的是温饱需求，其后而来的有交际、展示自我以及发展自我精神的需求。

汽车做为最基础的交通工具，已经有了上百年的历史，如今人们在满足汽车基本交通属性之外，也越来越渴望汽车可以是丰富多样的，可以自定义的，希望汽车也能成为实现自我展示和精神充实的一种载体。

广汽新能源智能生态工厂敏锐的觉察到了用户在此方面的需求，第一家实现个性化定制。客户可以通过广汽新能源APP即可享受形式丰富、互动有趣的流畅个性化体验。

以Aion S为例，目前已经可以实现超过144种定制方案，后续可定制内容更会持续丰富。

除此之外，用户通过APP，还可以随时看到定制车型的生产过程，见证爱车诞生过程，增强用户在生产环节的参与感、仪式感。

第四、全球首个新能源综合利用生态工厂，以保护环境为己任。

说到广汽新能源智能生态工厂在综合生态利用和保护环境方面的贡献与担当，不得不提一下今天昨天发生的另一件趣事。

11月26日，上万名德国农民驾驶拖拉机前往首都柏林著名的勃兰登堡门(Brandenburg Gate)，举行大规模抗议活动，认为新的环境法规威胁到了他们的生计。

事情的起因是，德国政府新通过的一揽子农业政策包括：限制使用化肥以解决地下水中的硝酸盐污染，并在2023年之前逐步淘汰有争议的除草剂草甘膦，以保护昆虫种群。

但新措施令很多农民不满，他们认为环境保护措施“做得太过了”。

对此，国内有网友评论说，这是1945年春天之后的第二次攻占柏林，但万万想不到，攻进柏林的竟然是5000多台拖拉机。

最后，对于这件事的本质我无法评论，但能看得出来保护环境，与环境和谐共处，保护我们唯一的地球成为当下每个人，每个企业的责任与担当。

话说回来，广汽新能源智能生态工厂是全球首个能源综合利用工厂，同时全面运用绿色环保工艺和材料，与生态环境和谐共生，实现可持续发展。

新工厂采用5.2万块（8.5万平方米）光伏板打造太阳能屋顶，年发电1677万度，约占工厂满负荷耗电量的15%；更自建动力电池储能场，存储富余电能，一期储能达1000千瓦时。

除此之外，新工厂大量使用了环保技术，例如，涂装车间采用液态阻尼材料喷涂技术，水性环保LASD材料全自动化喷涂，车内苯醛类VOC降低49%；绿色薄膜工艺，采用先进的绿色薄膜工艺（锆化），实现有害物质零排放。

“全球领先”“智能制造”等一系列光环加持，让广汽新能源智能生态工厂自竣工之日起，便成为汽车圈内人的打卡胜地，迄今为止已吸引参观者2万人次，其中不乏专家、国际政要、知名媒体等。参观者无不对工厂赞不绝口，更有外宾在参观后惊叹到，广汽新能源是“全球汽车产业未来”。现在，广汽新能源的智能生态工厂已面向全世界开启“工业旅游”，只要在APP上预约即可前往参观，亲眼见证工业“最强大脑”。

基于智能生态工厂打造的产品Aion S与Aion LX就获得了市场认可。

Aion S是广汽新能源智能工厂下线的首款A级纯电动车型，售价区间为13.98万-20.58万，NEDC续航达到了510km，与特斯拉Model 3形成了直接竞争。

上个月，广汽新能源智能生态工厂的第二台量产车型Aion LX也上市了，其售价区间为24.94万—34.96万，百公里加速3.9秒、NEDC续航高达650km，与特斯拉Model X形成了直接竞争。

特别是续航方面，特斯拉Model X的100D车型，续航里程最高为575公里，Aion LX具有全面优势。除了轻量化的钢铝混合车身构架，三合一电驱、高效的BMS温控系统和高效的动能回收系统等节能技术，都提升了Aion LX的续航，形成了超越特斯拉的碾压性事实。

此外，这次广州车展上，广汽新能源更是亮相了全球最低风阻电动乘用车——ENO.146。这辆车目前已知信息不算多，但就1000公里的续航里程、超跑式的外型设计和0.146Cd全球最低风阻电动乘用车设计都堪称世界领先，值得期待。

写在最后：

特斯拉无人工厂消息一出，一时间可谓占尽了风头。但如我题目所问，超级工厂真能“名副其实”吗？

华丽的表象是安全事故频发，是下线车型品质良莠不齐。不可否认，特斯拉超级工厂足够酷，但一个有待时间验证的工厂很难造出好产品。厂家需要站在用户角度思考，用户真的需要这样一座“超级工厂”吗？

勒庞的《乌合之众》里面讲到：我们以为自己是理性的，我们以为自己的一举一动都是有其道理的。但事实上，我们的绝大多数日常行为，都是一些我们自己根本无法了解的隐蔽动机的结果。这句话道出了世人的盲从，而且是自以为理性的盲从，殊不知这一切的背后都有隐蔽的动机。

我认为，好工厂不应该是盲目激进的，而应该是考虑消费者需求，以品质为先，用科技降本，能够做到生产效率、车辆品质兼得，最终给用户造出实实在在的好车。