凤凰网汽车

作者 | 夏天龙

编辑 | 王双双

12月将至，转眼间，2019年的时间已所剩无几。对于中国车市而言，“金九银十”的传统购车旺季并没有扭转颓势，相比“双十一”的网购“热”，中国车市的销量状态则“冷”的不行。据中汽协数据显示，10月份国内乘用车市场销量达192.8万辆，同比下降5.8%，1-10月累计销量达1717.4万辆，同比下降11%。

不过，中国车市下行并非代表了中国车市“不行”，当下，随着“新四化”的深入，消费水平的升级，中国车市迎来了前所未有的变革。而在变革当中，抓住机遇并抢先布局未来成为了那些“逆势增长”的企业的关键突破口。在这其中，于中国市场征战多年的豪华品牌——一汽-大众奥迪就是最值得我们潜心思考的那一个。

数据显示，10月份，一汽-大众奥迪品牌完成销量60,088辆，再度斩获豪华车市场月度销量冠军，前十个月累计销量约为55.02万辆。在整体市场同比下滑11%的背景下，同比增长2.3%，领跑大盘近13个百分点。10月，奥迪

A4L(参数|图片)售出1.4万辆，在与对手的竞争中取得优势；奥迪

Q5L(参数|图片)在10月售出1.4万辆，摘得10月豪华SUV销量桂冠；而奥迪

A6L(参数|图片)也在10月售出1.3万辆，稳居市场前列。

（全新奥迪Q5L携8大核心产品优势，重新定义高档B级SUV市场标准）

“销量稳增”、“领跑大盘”，这些在如今的中国车市难能可贵的景象成为了一汽-大众奥迪的“日常”。“为什么？”“怎么做到的？”是外界对这家企业的不解，但是当我们回顾一汽-大众奥迪的点滴并展望未来之后，你会清晰地发现这其中的原因。

垦荒者的破与立

从1988年，一汽与奥迪签署中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让协议、引入奥迪

100(参数|图片)，树立人们对“豪华车”的认知，到1999年奥迪

A6(参数|图片)（C5）在一汽-大众下线，填补中国高档车生产的空白，与其说一汽-大众奥迪是中国高档车市场的先行者，不如说其是垦荒者。在没有人大规模布局高档车领域的20世纪90年代，一汽-大众奥迪率先迈出了这一步。

也就是说，一汽-大众奥迪以前所未有的方式捅破了这层窗户纸，在奥迪100与奥迪A6（C5）的发力下，合资的方式不光影响了中国高档车市场，更对整个中国汽车工业带来巨大的帮助。可以看到，在90年中期，全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，价格随即下降。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入老百姓家庭，市场上80％的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业发生了根本性的转变。

（奥迪100）

不可否认，这并非一汽-大众奥迪自己的功劳，但是作为豪华品牌，其在中国市场的成功发展让更多企业开始提高对中国汽车市场、工业的关注程度。

紧接着，一汽-大众奥迪为了满足中国市场的需求，自奥迪200车型开始，就针对外观、发动机、车架等方面根据中国市场需求进行本土适应性开发。A6L的首次“加长”就是探索与尝试的成果，其开创了国产高档车加长的先河，并逐渐引领了国际高档车品牌的“中国标准”。

如今，在产品上，一汽-大众奥迪已经覆盖从A级到C级轿车，和A级到B级SUV车型，我们能够在中国的大街小巷看到A4L、A6L、Q5L等一众极具意义的产品。正是一汽-大众奥迪对中国市场的抢先布局，让消费者对高档车有了深层次的定义，同时，一汽-大众奥迪也成为了消费者心中最无法替代的豪华品牌。

（全新奥迪A6L）

悉数一汽-大众奥迪在中国车市走过的31个年头，其书写下太多值得肯定的卓越成就：中国高档车豪华市场第一个年销量突破10万辆、20万辆大关的高档豪华车企业；中国高档豪华车市场第一个累计销售100万辆汽车的高档汽车品牌；在中国市场累计销售超过550万辆，连续30次夺得中国高档豪华车市场年销量冠军。而更为关键的是，这些里程碑仍然在被一汽-大众奥迪继续刷新着。

“全价值链本土化”的稳与快

一汽-大众奥迪对中国市场的超高重视度让其深受消费者的认可，而随着中国汽车工业的蓬勃发展，品牌的本土化不但积极推动着一汽-大众奥迪的发展，更反哺了奥迪品牌在全球的规划。

在研发方面，一汽-大众建有国内最高技术标准的实验中心和最完整的研发体系，车辆实现了多项本土化改进及二次开发。这对于一汽-大众奥迪旗下的产品而言，是极为重要的。因为消费者对本土化车型“加长”等因素的推崇，一汽-大众奥迪能够将全产品在高精尖的研发体系下，以最高的品质输出至用户端。

（一汽-大众汽车试验场一期）

在制造方面，一汽-大众着力打造出高端制造产业集群，形成中国成熟、领先的高档车制造基地，为奥迪品牌规划充足产能，可充分承接未来更为广阔的市场需求，同时，一汽-大众着力升级柔性化生产体系，2019年柔性化生产将覆盖全部奥迪国产车型，可以使得用户个性化、多元化的产品需求得到快速满足。

在质保方面，一汽-大众奥迪打造覆盖全生命周期的质保体系，完美贯彻产品“0缺陷战略”，助力奥迪产品不断刷新豪华车市场产品的高品质标准。

（一汽-大众质保部实验室-整车阳光模拟实验）

与此同时，一汽-大众带动了一大批供应商从小到大，从弱到强，培养了一批符合国际级标准的供应商，进入德国奥迪的采购体系。其中，福耀集团已经成为当今世界上产销量最大的汽车玻璃企业；中信戴卡轮毂公司通过与一汽-大众的合作，于2001年成为德国奥迪A级供应商，目前已经成为全球最大的OEM汽车轮毂供应商。

当然，对于客户而言，消费升级让购买高档车的用户更会在乎服务端的体验，为此一汽-大众为奥迪品牌打造了长春、北京、杭州、成都和东莞5大培训中心，与十余所院校达成战略合作，拥有149名专业售后培训师，持续为奥迪“卓•悦”服务输送专业人才。

在“全价值链本土化”体系的赋能下，一汽-大众奥迪已经不再是一家简单的豪华品牌，其从产品、技术、服务、人才等多项领域成为了中国市场中的佼佼者，并高度实现了可持续发展。不过面对当下的车市，面对未来的变革，一汽-大众奥迪的前瞻性又一次突破了新的高度。

“全价值链共创”的强与新

一汽-大众奥迪凭借着“全价值链本土化”模式，在中国汽车市场牢牢地站稳了脚跟，同时为中国汽车工业做出了巨大的贡献。但是为了能在汽车工业“新四化”革新中继续走在行业的前沿，一套更适合时下的发展模式成为了一汽-大众奥迪在未来继续领航中国汽车市场的关键。

10月25日，在奥迪Q8的上市发布会上，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功表示：“在公司强大体系实力的支撑下，一汽-大众奥迪品牌正积极推动‘全价值链共创’，通过在各领域的精耕细作，实现从‘规模化引领’到‘创新型引领’的转型升级。”

（一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功分享全新奥迪Q8的重要市场意义）

何为“全价值链共创”？广义解释，就是一汽-大众奥迪以强大的核心基础聚合股东双方的力量，共同打造“多元开放、价值共享”，共创具备国际竞争力的研发体系、共创高端制造产业集群、共创高端数字化移动出行体系。

具体来说，一汽-大众奥迪建成了国内面积最大、功能最齐全、保密性最好的冬季试验场并投入使用，在产品与技术上持续突破；一汽-大众奥迪与IBM、华为、清华等世界领先的信息科技机构合力建设“智慧工厂”，并在“五地六厂”实现所有生产领域智能联网和流程自主，为奥迪产品在未来实现规模化定制做好准备；，一汽-大众奥迪将在2025年实现线上线下的数字化新零售，提供高度个性化与定制化服务，同时Audi on demand +移动出行和 My Audi将拥有超过200万活跃用户，一汽-大众奥迪将为用户提供全数字化用车体验。

(纵横沙海唯“电”不破，奥迪e-tron强大产品力从容面对考验)

可以看到，一汽-大众奥迪通过“全价值链共创”的模式，在“新四化”之路上已经抢占了先机，11月18日，奥迪e-tron与奥迪Q2L e-tron也正式迎来上市，两款纯电产品的入市为一汽-大众奥迪打开了电气化战略的大门。一汽-大众奥迪表示，为了能够让消费者真正得到电动汽车的便捷体验，其公共充电桩数量将被扩充至100000+，覆盖120+城市，确保用户在4km核心城市充电半径内，都能找到充电桩，构建成熟强大的充电网络。

结语：从这过往的三十余年中，一汽-大众奥迪的动作一直是快人一步的，从开拓中国高档车市场，到抢先布局本土化，再到如今“全价值链共创”模式的形成，在中国市场的每一个阶段，一汽-大众奥迪都以精准的前瞻性布局为市场树立了企业发展的标杆。在新业务的陆续布局下，一汽-大众奥迪在未来的蓝图已初具规模，我们完全有理由相信，一汽-大众奥迪会在中国车市继续扮演领军者的角色，引领中国汽车工业的持续发展。